In die winter, As u 'n dieselenjin gebruik vir 'n vragmotor-gemonteerde hyskraan, Om brandstofbesparing te bewerkstellig en energieverbruik te verminder, Die installering van 'n voorverhittingsapparaat op die dieselenjin kan 'n baie effektiewe maatstaf wees. Voorverhitting word deur die uitlaatpyp uitgevoer, wat dien om die temperatuur van diesel te verhoog en die viskositeit daarvan te verlaag. Wanneer die voorverhitte diesel die dieselpomp binnegaan, Dit vertoon 'n beter atomisasie -effek, verseker voldoende verbranding en lei tot 'n beduidende vermindering in brandstofverbruik. Daar is twee spesifieke metodes om hierdie voorverhittingsproses te implementeer.
Enkellaag pypvoorverhitting.
Boor 11 millimeter gate aan albei ente van die dieselenjin-uitlaattakpyp. Dit laat die voorverhittingspyp deur die uitlaattakpyp gaan. Albei punte van die oliepyp is met oliepypgewrigskroewe gesweis. Die een einde is aan die olie -uitlaatpyp van die fynfilter van die dieselenjin gekoppel.
Kom ons ondersoek hierdie metode in meer besonderhede. Die voorverhitingsmetode met enkellaag is 'n relatiewe eenvoudige en koste-effektiewe manier om die temperatuur van diesel te verhoog. Deur die voorverhittingspyp deur die uitlaattakpyp te gee, Hitte van die uitlaatgasse word oorgedra na die dieselbrandstof wat deur die pyp vloei. Hierdie hitte -oordragproses verhoog die temperatuur van die diesel, die vermindering van sy viskositeit en die verbetering van die vloei -eienskappe daarvan. As gevolg hiervan, Wanneer die voorverhitte diesel die dieselpomp binnegaan, dit kan makliker verstuik word, wat lei tot beter verbranding en verminderde brandstofverbruik.
Die keuse van 'n gat van 11 millimetergat is belangrik, aangesien dit groot genoeg moet wees om die voorverhittingspyp te laat deurgaan sonder om die uitlaatvloei te oormatige beperking te veroorsaak. Die gelaste oliepypgewrigskroewe verseker 'n veilige verbinding tussen die voorverhittingspyp en die fyn filterpyp van die dieselenjin. Met hierdie verbinding kan die voorverhitte diesel glad vanaf die voorverhittingspyp in die brandstofafleweringstelsel vloei.
Met behulp van enkellaag pypvoorverhitting kan die olietemperatuur gewoonlik tot 56-75 ° C verhoog. Hierdie temperatuurbereik is van kardinale belang om optimale brandstofbesparing te bewerkstellig. By hierdie temperatuur, Die viskositeit van die dieselbrandstof word aansienlik verminder, sodat dit makliker deur die brandstofstelsel kan vloei en beter in die verbrandingskamer sal atomiseer. Hierdie verbeterde atomisasie lei tot meer volledige verbranding, wat op sy beurt die brandstofverbruik met ongeveer verminder 5-6%.
Egter, Dit is belangrik om daarop te let dat die effektiwiteit van enkellaag pypvoorverhitting afhang van verskeie faktore. Die hitte -oordragdoeltreffendheid tussen die uitlaatgasse en die voorverhittingspyp kan beïnvloed word deur die isolasie van die pyp, die nabyheid van die pyp aan die uitlaatbron, en die vloeitempo van die uitlaatgasse. Daarbenewens, Die kwaliteit van die materiale wat vir die voorverhittingspyp en die sweislasse gebruik word, kan die duursaamheid en werkverrigting beïnvloed.
Dubbellaag pypvoorverhitting.
Boor 17-millimeter-deursnee gate aan albei ente van die dieselenjin-uitlaatpyp. Steek 'n ysterpyp met 'n lengte van 500 millimeter. Die ysterpyp is stewig aan die uitlaattakpyp gesweis, en plaas dan die voorverhittingspyp in die ysterpyp. Albei punte van die oliepyp is met oliepypgewrigskroewe gesweis. Die een einde is aan die olie -uitlaatpyp van die brandstoffynfilter gekoppel, en die ander punt is aan die olie -inlaatpyp van die brandstofpomp gekoppel.
Die voorverhitte metode met dubbellaagpyp bied 'n verbeterde vlak van hitte-oordrag in vergelyking met die enkellaagpypmetode. Deur 'n ysterpyp te gebruik wat in die uitlaatpyp geplaas is en dan die voorverhittingspyp in die ysterpyp plaas, 'N Groter hoeveelheid hitte kan na die dieselbrandstof oorgedra word. Die groter gate van 17 millimeter deursnee is nodig om die ysterpyp te akkommodeer en die regte uitlaatvloei te verseker.
Die lengte van die ysterpyp, 500 millimeter, word gekies om voldoende kontaktyd tussen die uitlaatgasse en die voorverhittingspyp te gee. Hierdie langer kontaktyd maak meer doeltreffende hitte -oordrag moontlik en lei tot 'n hoër temperatuurverhoging vir die diesel. Die stewige sweiswerk van die ysterpyp aan die uitlaattakpyp verseker 'n stabiele verbinding en voorkom enige lekkasies of ontwrigtings in die hitte -oordragproses.
Soortgelyk aan die enkellaagpypmetode, Die oliepypverbindingskroewe aan albei ente van die voorverhittingspyp verseker 'n veilige verbinding met die brandstofpyn -uitlaatpyp en die inlaatpyp van die brandstofpomp. Dit laat die voorverhitte diesel glad deur die brandstofstelsel vloei.
Met behulp van dubbellaagpypvoorverhitting kan die dieseltemperatuur gewoonlik tot 65 ° C verhoog. Hierdie hoër temperatuur verminder die viskositeit van die diesel verder en verbeter die atomisering en verbrandingsdoeltreffendheid daarvan. As gevolg hiervan, Brandstofverbruik kan verminder word deur 6-10%, wat 'n beduidende verbetering is ten opsigte van die voorverhittingsmetode met enkellaag.
Daar moet op gelet word dat die optimale temperatuur vir dieselvoorverhitting 65-75 ° C is. As die temperatuur te laag is, Die brandstofbesparende effek sal swak wees. By temperature onder hierdie reeks, Die viskositeit van die diesel is relatief hoog, en die atomisering en verbranding daarvan is moontlik nie beduidend verbeter nie. Dit kan lei tot suboptimale enjinprestasie en hoër brandstofverbruik.
Aan die ander kant, As die temperatuur te hoog is, dra op die enjinkomponente kan vererger word. Oormatige hitte kan die brandstofinspuiters skade berokken, suierringe, en ander enjinonderdele. Dit kan lei tot 'n verminderde lewensduur en verhoogde onderhoudskoste. Daarom, Wanneer u 'n voorverhittingsapparaat vir 'n vragmotor-gemonteerde hyskraan Dieselenjin, Dit is uiters belangrik om nou aandag te gee aan die temperatuurvereistes en te verseker dat die voorverhittingstelsel behoorlik gekalibreer en gereguleer word.
Om die optimale voorverhittingstemperatuur te bereik, Verskeie faktore moet oorweeg word. Die ontwerp en installering van die voorverhittingstelsel moet noukeurig beplan word om doeltreffende hitte -oordrag te verseker sonder om die diesel te oorverhit. Die isolasie van die voorverhitte pype en die uitlaatstelsel kan help om die gewenste temperatuur te handhaaf en hitteverlies te voorkom. Daarbenewens, Die gebruik van temperatuursensors en beheertoestelle kan help om die voorverhittingsproses te monitor en te reguleer om te verseker dat die diesel die optimale temperatuurreeks bereik.
Ter afsluiting, implementering van voorverhittingsmaatreëls vir dieselenjins in vragmotor-gemonteerde hyskraanS kan 'n effektiewe manier wees om brandstof te bespaar en energieverbruik te verminder. Die enkellaag- en dubbellaag-pypvoorverhittingsmetodes bied verskillende vlakke van hitte-oordrag en brandstofbesparing. Egter, Dit is noodsaaklik om aandag te gee aan die optimale temperatuurbereik vir dieselvoorverhitting om die beste resultate te behaal, terwyl u oormatige slytasie op die enjinkomponente vermy. Deur 'n voorverhittingsapparaat versigtig te installeer en te onderhou, vragmotor-gemonteerde hyskraan Operateurs kan die doeltreffendheid en werkverrigting van hul dieselenjins verbeter, terwyl die bedryfskoste verlaag word.
