La fina veturado estas ĝenerale uzata por ŝanĝi la direkton de dissendo, redukti la rotacian rapidon, pliigi la tordmomanton, kaj certigu, ke la veturilo havas sufiĉan movan forton kaj taŭgan rapidon. Estas multaj specoj de finaj diskoj, inkluzive de unuetapa, duoble-etapo, durapide, kaj radflankaj reduktiloj.
Unuetapa Fina Veturado: Aparato kiu atingas rapidecredukton per paro de reduktaj dentaĵoj estas nomita unuetapa reduktilo. Ĝi havas simplan strukturon kaj estas malpeza. Ĝi estas vaste uzata en malpezaj kaj mezaj kamionoj kiel la Dongfeng BQ1090.
Duobla etapo Fina Veturado: Por iuj pezaj kamionoj, kiuj postulas pli grandan redukton, se unuetapa fina veturado estas uzata, la diametro de la movita ilaro devos plialtiĝi, kiu influos la grundon de la veturakso. Tial, duetapa redukto estas adoptita, kiu estas kutime nomita duoble-ŝtupa reduktilo. Duetapa reduktilo havas du arojn da reduktaj dentaĵoj por atingi duŝtupan rapidoredukton kaj tordmomanton.. Plibonigi la maŝan glatecon kaj forton de la konusa ilara paro, la unuafaza redukta ilaro estas spirala konversa ilaro, kaj la duafaza ilara paro estas helikforma cilindra ilaro. Kiam la veturanta konusa ilaro turniĝas, ĝi movas la movitan konvulsion por rotacii, tiel kompletigante la unuafazan redukton. La veturanta cilindra ilaro de la dua etapo rotacias samakse kun la movita konvulsa ilaro kaj movas la movitan cilindran ilaron por rotacii por la duafaza redukto.. Ĉar la pelita cilindra ilaro estas instalita sur la diferenciala loĝejo, kiam la movita cilindra dentaĵo turniĝas, la radoj estas movitaj por rotacii tra la diferencialo kaj la duonaj ŝaftoj.
La diferencialo estas uzata por ligi la maldekstrajn kaj dekstrajn duonŝaftojn, ebligante la radojn sur ambaŭ flankoj turni je malsamaj angulaj rapidecoj dum elsendado de tordmomanto, certigante la normalan ruliĝon de la radoj. En kelkaj pluraksaj veturiloj, diferencialo ankaŭ estas instalita en la transiga kazo aŭ inter la aksoj de tra-veturadsistemo, kiu estas nomita inter-aksa diferencialo. Ĝia funkcio estas krei diferencigan efikon inter la antaŭaj kaj malantaŭaj movaj radoj kiam la veturilo turniĝas aŭ veturas sur malebenaj vojoj.. Nuntempe, hejmaj aŭtoj kaj la plej multaj aliaj veturiloj esence uzas la simetrian bevelilaron ordinaran diferencialon. La simetria konusa ilara diferencialo konsistas el planedaj ilaroj, duonŝaftaj dentaĵoj, planeda ilara ŝakto (aŭ krucŝafto aŭ ununura rekta ŝafto), kaj diferenciga loĝejo. Nuntempe, la plej multaj veturiloj uzas planedan ilan diferencialon. Ordinara konusa ilara diferencialo konsistas el du aŭ kvar konusaj planedaj dentaĵoj, planeda ilara ŝakto, du konusaj duonŝaftaj dentaĵoj, kaj maldekstraj kaj dekstraj diferencigaj loĝejoj.
La duonŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas la tordmomanton de la diferencialo al la radoj, pelante la radojn por turni kaj propulsi la veturilon antaŭen. Pro la malsamaj instalaj strukturoj de la naboj, la fortokondiĉoj de la duonaj ŝaftoj ankaŭ estas malsamaj. Tial, duonaj ŝaftoj estas dividitaj en tri tipojn: plen-flosanta, duonflosanta, kaj trikvarona flosanta.
Plen-flosanta Duona Ŝafto: Ĝenerale, grandaj kaj mezgrandaj veturiloj adoptas la plen-ŝveban strukturon. La interna fino de la duonŝafto estas ligita al la duonŝaftrado de la diferencialo per splineoj, kaj la ekstera fino estas forĝita kun flanĝo kaj ligita al la nabo per rigliloj. La nabo estas apogita sur la duon-ŝafta maniko per du vaste spacigitaj pintigitaj rullagroj. La duon-ŝafta maniko estas premita en la postaksoloĝigon por formi la veturaksan loĝejon.. Kun ĉi tiu subtena formo, la duonŝakto havas neniun rektan ligon kun la aksa loĝejo, do la duonŝakto nur portas la veturmomanton kaj neniun fleksan momenton. Ĉi tiu tipo de duonŝakto nomiĝas a “plen-flosanta” duonŝakto. La tn “flosanta” signifas, ke la duonŝakto ne eltenas fleksajn ŝarĝojn. Por la plen-flosanta duonŝakto, la ekstera finflanĝo estas integrita kun la ŝafto. Tamen, en kelkaj kamionoj, la flanĝo estas farita kiel aparta parto kaj estas manikita sur la ekstera fino de la duonŝakto per splineoj. Tiel, ambaŭ finoj de la duonŝakto havas splines kaj povas esti uzataj interŝanĝeble.
Duonflosanta Duona Ŝafto: La interna fino de la duonŝveba duonŝakto estas la sama kiel tiu de la plenŝveba kaj ne portas fleksadon kaj tordon.. Ĝia ekstera fino estas rekte apogita sur la interna flanko de la duon-ŝafta loĝejo tra lagro. Ĉi tiu subtena metodo igos la eksteran finon de la duonŝakto porti fleksan momenton. Tial, krom transdoni tordmomanton, ĉi tiu speco de duonŝakto ankaŭ parte portas la fleksan momenton, do ĝi estas nomita duonŝveba duonŝakto. Ĉi tiu tipo de strukturo estas ĉefe uzata en personaj aŭtoj.
Tri-kvarona Flosanta Duona Ŝafto: La trikvarona ŝveba duonŝakto portas fleksan momenton laŭ mezuro inter tiu de la duonŝveba kaj plen-ŝveba duonŝakto. Ĉi tiu speco de duonŝakto ne estas vaste uzata nuntempe kaj estas nur aplikata en iuj individuaj malgrandaj kabinaŭtoj, kiel ekzemple la Warszawa M20.
Aksa Loĝejo
Integra Akso-Loĝigo: La integra aksa loĝejo estas vaste uzata pro sia bona forto kaj rigida agado, kiu faciligas la instaladon, alĝustigo, kaj prizorgado de la fina stirado. Depende de la metodo de fabrikado, ĝi povas esti dividita en integran gisadspecon, mez-sekcia fandado kun enpremita ŝtala tubo tipo, kaj ŝtala plato stampanta kaj veldan tipon.
Segmentita Veturakso-Loĝigo: La segmentita aksloĝigo estas ĝenerale dividita en du sekciojn, kiuj estas kunligitaj en unu korpon per rigliloj. La segmentita aksa loĝejo estas relative facile gisebla kaj maŝinprilaborebla.
En la aŭtomobila industrio, la dezajno kaj funkcieco de veturaksoj kontinue evoluis. Kun la postkuro de pli alta veturila rendimento, pli malpeza pezo, kaj pli granda fortikeco, novaj materialoj kaj fabrikteknikoj estas enkondukitaj. Por la fina veturado, progresintaj ilarmaterialoj kun pli alta forto kaj eluziĝorezisto estas evoluigitaj. Ĉi tiuj materialoj povas elteni pli pezajn ŝarĝojn kaj pli severajn funkciajn kondiĉojn, reduktante la oftecon de komponantoj anstataŭi kaj prizorgado. En la diferencialo, elektronikaj diferencialoj aperas. Male al tradiciaj mekanikaj diferencialoj, elektronikaj diferencialoj povas precize kontroli la tordmomantan distribuon inter radoj bazitaj sur diversaj sensiloj’ datumoj, kiel rado rapideco, veturilo rapido, kaj direktangulo. Ĉi tio plibonigas la uzadon de veturiloj, precipe en malfacilaj veturscenaroj kiel altrapida kurbado aŭ ekstervoja veturado.
Pri duonaj ŝaftoj, novaj kunmetitaj materialoj estas testataj. Ĉi tiuj materialoj celas plu redukti la pezon de duonaj ŝaftoj konservante aŭ eĉ plibonigante ilian forton. Pli malpezaj duonŝaktoj kontribuas al totala veturila pezoredukto, kiu siavice plibonigas fuelefikecon. Por aksujoj, la uzo de alt-fortaj ŝtalaj alojoj kaj optimumigitaj produktadaj procezoj, kiel precizeca fandado kaj altnivelaj veldaj teknikoj, plibonigas la strukturan integrecon de la loĝejo. Ĉi tio ne nur igas la veturakson pli fidinda sed ankaŭ permesas pli kompaktajn dezajnojn, ŝparante spacon ene de la veturilo-ĉasio.
Krome, kun la pliiĝo de elektraj veturiloj, la koncepto de veturaksoj ankaŭ spertas ŝanĝojn. Elektraj veturaksoj integras elektrajn motorojn rekte en la aksaron, forigante la bezonon de kelkaj tradiciaj mekanikaj komponentoj. Ĉi tiu nova dezajno simpligas la potenco-transsendoĉenon, plibonigas energikonvertan efikecon, kaj ebligas pli precizan kontrolon de veturila dinamiko. Esplorado ankaŭ estas temigis evoluigado de inteligentaj veturaksoj kiuj povas komuniki kun aliaj veturilaj sistemoj, kiel ekzemple la baterio mastruma sistemo kaj la aŭtonoma veturanta kontrolunuo, por optimumigi potenco-liveradon kaj veturilan rendimenton en reala tempo.
