D'abord, démarrer le mécanisme de levage pour effectuer des opérations de levage et d'abaissement à vide, et faire circuler le chariot tout au long du trajet. Cette opération d'essai sans charge doit être effectuée pas moins de trois fois, Et il ne devrait pas y avoir de phénomènes anormaux.
Garez le chariot au milieu de la grue, Appliquer progressivement des charges pour effectuer le test de levage jusqu'à ce que la charge nominale de 50T soit atteinte. Alors, Faites courir le chariot à plusieurs reprises le long de tout le voyage de poutre. Il ne devrait pas y avoir de phénomènes anormaux dans toutes les parties. Après avoir retiré la charge, Il ne devrait pas y avoir de phénomènes anormaux dans la structure de la poutre-pont.
Garez le chariot au milieu de la grue, Soulevez la charge de 62,5 t sans impact, et le suspendre à une hauteur de 200 mm au-dessus du sol pour pas moins que 10 minutes. Il ne devrait pas y avoir de phénomène d'instabilité. Après avoir retiré la charge, conduire le chariot jusqu'à l'extrémité de la travée et inspecter la structure métallique du grue poutre. Il ne devrait y avoir aucun défaut tel que les fissures, crackage de soudure, pelage de peinture, ou d'autres dommages ou relâchement qui affectent la sécurité. Ce test ne doit pas dépasser trois fois, Et il ne devrait pas y avoir de déformation permanente dans le troisième test. Mesurez le carrossage ascendant réel de la poutre principale, qui doit être supérieur à 0,7 s / 1000 mm = 9,45 mm (où S est la durée de piste de la grue).
Inspectez la rigidité statique de la grue (La déviation vers le bas de la poutre principale). Conduisez le chariot jusqu'au milieu de la poutre de pont, Soulevez une charge de 50t à une hauteur de 200 mm au-dessus du sol. Après la grue et la charge sont fixes, Mesurez la valeur de cambrure vers le haut. La différence entre cette valeur et le résultat de l'élément 4 est la rigidité statique de la grue. La valeur admissible de la rigidité statique doit être inférieure à S / 700 (mm).
En ce qui concerne la sécurité des grues, Les tests de charge statique jouent un rôle central. Ces tests sont conçus pour imiter les contraintes du monde réel qu'une grue perdra pendant sa durée de vie opérationnelle, mais dans un environnement contrôlé. Laisser’S plongez plus profondément dans chaque étape de ce processus de test crucial.
Concernant le positionnement initial en étape 1, parking le grue à la colonne n'est pas seulement un placement simple. La colonne’La position S est souvent choisie car elle fournit un point de référence stable et connu. Cette stabilité est essentielle car tout léger mouvement de la grue pendant le test pourrait entraîner des lectures inexactes et des interprétations erronées de la grue’les performances. Il permet également un accès facile aux sources d'alimentation et aux systèmes de contrôle, faciliter la progression lisse des étapes de test ultérieures.
L'essai à l'abri de chargement en étape 2 sert plusieurs fins. En exécutant le mécanisme de levage et le chariot plusieurs fois sans charge, Les ingénieurs peuvent vérifier tous les atteages mécaniques dès le départ. Il aide à identifier des problèmes tels que les engrenages mal alignés, Tracks inégaux, ou des connexions électriques défectueuses qui pourraient causer des problèmes une fois la grue sous charge. Cette étape est comme une vérification pré-vol pour un avion; Il donne un premier coup de pouce ou une tête-à-tête sur les problèmes potentiels.
Alors que nous passons à pas 3, L'application progressive de la charge est un processus soigneusement orchestré. Partant de zéro et montée jusqu'à 50t imite comment une grue serait utilisée dans un scénario de construction ou industriel réel. Chaque incrément de charge teste l'intégrité de différents composants, des câbles de levage à la poutre de pont’S Capacité de chargement. Les courses complètes du chariot testent davantage la structure globale, S'assurer que toutes les pièces fonctionnent en harmonie sous cette charge standard.
Étape 4 c'est là que le véritable test de stress s'intensifie. Levant une charge de 62,5 t, qui est au-dessus de la charge nominale, est un moyen de pousser la grue à ses limites dans un coffre-fort, environnement d'essai. La hauteur de suspension de 200 mm et le temps de maintien de 10 minutes sont des paramètres soigneusement sélectionnés. Cette hauteur est suffisante pour isoler la grue de toute interférence du sol tout en étant gérable en cas d'urgence. La prise de 10 minutes vérifie tout problème de développement lent comme la déformation progressive ou la relaxation de stress dans la structure métallique. Et les inspections ultérieures des fissures, Échecs de soudure, et d'autres défauts sont cruciaux pour assurer la sécurité à long terme.
Enfin, étape 5 se concentre sur la rigidité statique, Un indicateur clé d'une grue’s intégrité structurelle. Mesurer le carrossage vers le haut dans différentes conditions de charge et le calcul de la différence donne aux ingénieurs une valeur quantitative à comparer avec les normes de l'industrie. Une rigidité statique dans la limite autorisée, Moins de S / 700 (mm), signifie que la grue peut bien résister aux déviations, qui est vital pour une manipulation de charge précise et sûre pendant les opérations réelles.
De plus, dans la fabrication de grues modernes, Les données de ces tests de charge statique sont souvent renvoyées dans le processus de conception. Si un modèle particulier montre systématiquement des problèmes pendant le test de charge statique, comme une déviation excessive ou des points de stress inattendus, Les concepteurs peuvent modifier la prochaine génération de la grue. Cela pourrait impliquer de changer la forme de la poutre principale, Mise à niveau du matériau utilisé, ou améliorer les points de connexion entre les composants. Les tests de charge statique ont également des implications pour les horaires de maintenance. Si une grue passe le test avec des couleurs volantes, Les intervalles de maintenance peuvent être optimisés, Économiser du temps et du coût. D'autre part, S'il y a des échecs marginaux, Des inspections plus fréquentes peuvent être programmées pour attraper tout problème potentiel avant de se transformer en principaux risques de sécurité.
