Greining og meðhöndlun á slysi af ofurlangri festingu turnkrana

Ákveðið fyrirtæki tók að sér verkefni með 30 hæðir yfir jörðu, byggingarhæð 95m, og byggingarsvæði af 32,000 fermetrar. QTZ125(ZX6016) turn krani var notað af framkvæmdaraðilanum. Þessi turnkrani fylgdi ekki handahófskenndri rekstrarhandbók. Það var sett upp með því að setja inn 16-M36 bolta til að spenna, og ekkert mótvægi var á botni turnkranans. Þegar það var tekið í notkun, raunveruleg uppsetningarhæð turnkrana var 25m, lengd fokksins var 42m, og lyftiþyngd í enda foksins var 2,9t.

Vegna skorts á mótvægi á grunni, The turn krani setti upp fyrsta tengibúnaðinn í 26m turnhæð fyrirfram. Verkefnadeild hannaði, framleidd, og setti upp ofurlangan festibúnað fyrir turnkranann sjálfan í samræmi við mál venjulegs festibúnaðar JL6018 turnkranans. Fjarlægðin milli byggingarinnar og miðju turnkranans var 9,3m, fjarlægðin milli tveggja hópa stöngva sem festar voru við vegginn var 8m, lengsta framlengda festistöngin var 11m, og eftir viðhengið, turnkraninn fór upp í 44m. Á 10. degi notkunar, forinnfelldu stálstangirnar á 8-16mm veggfestingarstólnum brotnuðu. Hópur festistanga féll úr súlunni á veggfastri byggingunni á 8. hæð, forðast naumlega stórslys þar sem turnkraninn hrundi.

Eftir að slysið varð, Verkefnadeildin setti upp annað tengibúnað af sömu stærð í 35m turnhæð, og breytt í að nota 6-20mm stálstangir sem innbyggða hluta veggfestingarinnar. Eftir að viðhenginu er lokið, The turn krani farið upp í 50m. Við sjálfsskoðun og samþykki uppsetningareiningarinnar, snúningstjakksgatið á M64 stillingarfjarlægðarboltanum á festingarstönginni sprungaði aftur. Ekki var hægt að nota sum strengjastál á grindarfestingarstönginni vegna þjöppunaraflögunar. Á þessum tíma, framkvæmdasvæðið stöðvaði vinnu og tilkynnti til afgreiðslu.

Vegna takmarkana á aðstæðum á staðnum og ófullnægjandi tillits til uppsetningarstöðu turnkrana, festingarhorn stöngarinnar við vegginn var of stórt (meira en 70°). Þetta olli því að axial tog- og þrýstispennan sem barst af festingarstönginni var of stór. Þegar það verður fyrir utanaðkomandi álagi sem samanstendur af ójafnvægi augnablika sem myndast af jafnvægisarminum og lyftiarminum á turnkrananum, kraftmikið álag, vindálag, og snúningstregðukraftar, o.s.frv., tog- og þrýstispennan til skiptis gerði það að verkum að veikasti hluti alls tengibúnaðarins bilaði.

Í turnkrana, tengibúnaðurinn gegnir mikilvægu hlutverki við að tryggja stöðugleika turnkranans. Þegar festingarhornið er of stórt, kraftflutningsleið stöngarinnar breytist, sem leiðir til ójafnrar kraftdreifingar. Þetta eykur ekki aðeins álagið á stöngina sjálfa heldur hefur það einnig áhrif á tenginguna milli festibúnaðarins og byggingarbyggingarinnar.. Þar af leiðandi, undir áhrifum ýmissa utanaðkomandi álags, líklegra er að tengibúnaðurinn bili, er alvarleg ógn við öryggi turnkrana.

Fjórar grindurnar mjóar innri og ytri festingarstangir með lengd á 8 til 11m hafði þversnið 300mm × 300mm, sem var of lítið. Þetta leiddi til ófullnægjandi stífleika og lélegs stöðugleika.

Stífleiki festingarstöngarinnar er í beinu samhengi við getu hans til að standast aflögun. Fyrir ofur langar stangir, ef þversniðið er ekki hannað á eðlilegan hátt, þeir munu vera líklegri til að beygja og aflögun undir áhrifum álags. Í þessu tilfelli, lítill þverskurður stöngarinnar gerði það að verkum að erfitt var að bera álagið sem flutt var frá turnkrananum., sem leiðir til lækkunar á heildarstöðugleika festingarkerfisins. Þegar turnkraninn var í gangi, stöngin gæti titrað eða aflagast óhóflega, sem gæti að lokum leitt til bilunar í tengibúnaðinum.

Undir virkni innri og ytri stönganna, tveggja eyra eingata stuðningssætið var ójafnt stressað. Þetta leiddi til ósamhverfs hringrásarálags á innbyggðu stálstöngunum, auka höggtíðni lárétts skurðarálags á fyrirfram innbyggðu hlutana.

Stuðningssætið er mikilvægur hluti af festibúnaðinum sem tengir stöngina og bygginguna. Þegar krafturinn á stuðningssætið er ójafn, það mun valda ójafnri álagsdreifingu á innbyggðu stálstöngunum. Hringlaga streitan sem myndast við endurtekna aðgerð stangarstöngarinnar mun flýta fyrir þreytuskemmdum forinnbyggðu stálstanganna. Þegar höggtíðni lárétta klippiálagsins eykst, meiri líkur eru á að innfelldu stálstangirnar brotni, hafa áhrif á stöðugleika tengibúnaðarins.

Forinnfelldu hlutarnir notuðu 16 mm stálstangir til að fara í gegnum götin á botnplötu veggfestingarstólsins og voru soðnar með 90° olnboga. Þetta minnkaði seigleika 20MnSi stálsins og jók stökkleika þess, sem gerir það viðkvæmt fyrir of mikilli plastaflögun. Brotflöt stálstanganna sem greindust á staðnum sýndi að forinnfelldu stálstangirnar voru með ofhleðslu og þreytu fyrirbæri undir áhrifum tog- og þrýstiálags til skiptis og lárétta skurðspennu. Undir ástandi mikillar hringrásar (há tíðni), kuldabrot olli brotinu.

Val á innfelldum hluta efna er lykilatriði til að tryggja öryggi tengibúnaðarins. Óviðeigandi vinnsluaðferð 16mm stálstönganna, eins og 90° olnbogasuðu, breytt vélrænni eiginleikum stálsins. Minnkun á hörku og aukning á stökkleika gerði stálstangirnar viðkvæmari fyrir álagi. Undir langtímaáhrifum til skiptis álagi, stálstangirnar söfnuðust smám saman upp þreytuskemmdum, og að lokum, kuldi brothættan varð til þess að þau brotnuðu, sem leiðir til bilunar í tengibúnaðinum.

Mikilvægir boltar úr 45# stál verður að slökkva og herða til að útrýma innri streitu sem myndast við vélrænni vinnslu og bæta alhliða vélrænni eiginleika skrúfunnar. Sprunga á snúningstjakkholi M64 stillingarfjarlægðarbolta á festingarstönginni stafaði af notkun 45# stál án slökkvi- og temprunarmeðferðar.

Vélrænni eiginleikar bolta hafa bein áhrif á tengistyrk og stöðugleika festibúnaðarins. The 45# stálboltar, ef ekki er rétt meðhöndlað, mun hafa innri streituleifar, sem mun draga úr styrk þeirra og hörku. Þegar boltarnir verða fyrir álagi við rekstur turnkrana, innra álagið getur valdið því að boltarnir springi eða brotni. Í þessu tilfelli, sprungan á snúningstjakkholinu á M64 boltanum var bein afleiðing af skorti á slökkvi- og temprunarmeðferð, sem hafði áhrif á eðlilega notkun tengibúnaðarins.

Fyrst, uppsetningareiningin útbjó tæknilegt kerfi fyrir uppsetningu á ofurlangri festingu turnkranans, þar á meðal meðferðarúrræði og tengslafyrirkomulag.

Meðferðarráðstafanirnar voru athugaðar í samræmi við togkraftinn þegar 8-16 mm innfelldar stálstangir festingarplötunnar brotnuðu, byggt á ofangreindri slysagreiningu.

Það var ákveðið að nota ∠75 × 8 hornstál sem strengjastöng og ∠40 × 4 hornstál sem vefstöng til að framleiða viðhengisstöng með þversniði 400 mm × 400 mm. Samkvæmt horninu á viðhengisstönginni > 70°, stífleiki og stöðugleiki festistöngarinnar var athugaður til að tryggja að þeir gætu staðið undir hámarksálagi turnkranans bæði í vinnu og óvinnu..

Val á þversniði og efnum á festingarstönginni skiptir sköpum til að bæta burðargetu hans og stöðugleika. Með því að nota stærri hornstál og sanngjarnari uppbyggingu, Hægt er að auka stífleika og styrk stöngarinnar. Athugun á stífleika og stöðugleika við mismunandi vinnuaðstæður getur tryggt að stöngin geti borið álagið sem er sent frá turnkrananum á öruggan hátt, draga úr hættu á bilun.

Festingu stangarstöngarinnar við vegginn var breytt í eins eyra tveggja gata stuðningssæti og 10-M24 akkerisbolta veggfestingu fyrirfram innbyggða hluta.

Breyting á uppbyggingu stuðningssætisins og innbyggðra hluta getur bætt kraftdreifingu tengibúnaðarins. Stuðningssætið með einni eyra með tvöföldum holum getur gert kraftinn á innfelldu hlutana jafnari, dregur úr hættu á ójafnri streitu. Notkun 10-M24 akkerisbolta getur aukið tengistyrk milli festingarbúnaðar og byggingar., tryggja stöðugleika festingarinnar.

M64 stillingarfjarlægðarboltinn á festingarstönginni úr 45# Stáli var breytt í M72 og slökkt og hert meðhöndlun framkvæmd. Á sama tíma, hætt var við snúningstjakkholið.

Að auka þvermál boltans og framkvæma slökkvi- og temprunarmeðferð getur bætt styrk og hörku boltans. Með því að hætta við snúningstjakkholið geturðu forðast hugsanlega hættu á sprungum af völdum gatsins. Þessar ráðstafanir geta í raun bætt áreiðanleika boltatengingarinnar og tryggt eðlilega notkun tengibúnaðarins.

Fyrsta festibúnaðurinn var settur upp í 32m turnhæð. Á sama tíma, upprunalegu tvö biluðu tengitækin voru fjarlægð. Önnur festingin var gerð í 50m turnhæð, þriðja viðhengið var gert á 68m, og fjórða viðhengið var gert á 86m. Heildarhæð turnkranans var 107m, og sjálfstæð hæð fyrir ofan festibúnaðinn var 21m, uppfylla byggingarkröfur.

Sanngjarnt fyrirkomulag tengibúnaðarins getur í raun tryggt stöðugleika turnkransins meðan á byggingarferlinu stendur.. Með því að setja upp tengibúnaðinn í viðeigandi hæð, hægt er að styðja betur við turnkranann, draga úr hættu á hruni. Á sama tíma, með því að fjarlægja biluðu tengibúnaðinn getur það útrýmt hugsanlegum öryggisáhættum og tryggt öryggi turnkrana.

Í niðurstöðu, þegar turnkraninn er með ofurlanga festingu, auk þess að hafa tæknilegt efni eins og rekstrarhandbókina, uppsetningin verður að vera framkvæmd af einingu með uppsetningarhæfni, og móta þarf tæknilegt öryggiskerfi. Samþykkja verður turnkranann fyrir notkun eftir uppsetningu festinga og klifur. Misbrestur á að framkvæma þessi verkefni er grundvallarorsök þessa slyss. Bein orsök þessa slyss er sú að innfelldir hlutar ofurlanga festibúnaðar turnkranans urðu fyrir mikilli plastaflögun undir háhraðaáhrifum til skiptis tog- og þjöppunarálagi og láréttum skurðálagi., og brotnaði vegna þreytu. Á sama tíma, hönnun öfgalanga festibúnaðar turnkranans ætti að hafa í huga að festingarhorn festistöngarinnar ætti að vera eins nálægt 45° og mögulegt er., Athuga skal stífleika og stöðugleika festistangarinnar til að mæta hámarksálagi turnkrana bæði í vinnu og ekki, og íhuga skal yfirgripsmikla þætti eins og val á viðeigandi efnum og framleiðsluferli.

Í byggingarferlinu, öryggi turnkrana skiptir miklu máli. Öll vanræksla í hönnuninni, uppsetningu, og notkun turnkrana getur leitt til alvarlegra slysa. Þess vegna, það þarf að efla stjórnun og eftirlit með turnkrana, bæta öryggisvitund byggingarstarfsmanna, og tryggja örugga notkun turnkranans með vísindalegri hönnun, ströng uppsetning, og reglubundið viðhald. Aðeins þannig getum við á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir að sambærileg slys geti gerst og tryggt hnökralausan framgang framkvæmda.