ამწე ბოლო სხივის დეფორმაცია არის კრიტიკული საკითხი, რომელმაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს შესრულებაზე, უსაფრთხოება, და ხანგრძლივობა ამწე სისტემები. ეფექტური დიზაინისთვის აუცილებელია ამ დეფორმაციის გამომწვევი მიზეზების გაგება, მოვლა, და ოპერაცია. ეს ანალიზი ფოკუსირებულია რამდენიმე ძირითად ფაქტორზე, რომლებიც ხელს უწყობენ ბოლო სხივის დეფორმაციას, კავშირის სიხისტის ჩათვლით, გვერდითი ძალები ტროლეის მოძრაობებიდან, და მთავარი სხივის ქვევით გადახრა.
1. კავშირის სიმტკიცე მთავარ სხივსა და ბოლო სხივს შორის
ერთი გავრცელებული პრაქტიკა სტრუქტურული მთლიანობის გასაძლიერებლად ამწეs არის ფოლადის ფირფიტის ან დიდი კუთხის ფოლადის შედუღება შეერთებაზე, სადაც მთავარი სხივი ხვდება ბოლო სხივს.. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიდგომას შეუძლია გააუმჯობესოს კავშირის სიმტკიცე, ამან შეიძლება უნებურად გამოიწვიოს სხივის ბოლო დეფორმაცია. აი, როგორ ხდება ეს:
სტრესის კონცენტრაცია: როდესაც მთავარი სხივი და ბოლო სხივი შედუღებულია, კავშირის ზონა ხდება მაღალი სტრესის კონცენტრაციის წერტილი. თუ შედუღებული კავშირი არ იძლევა საკმარის მოქნილობას, ნებისმიერმა მოძრაობამ ან დატვირთვის ცვალებადობამ შეიძლება გამოიწვიოს მოსახვევი ძალები, რომლებიც უბიძგებენ ბოლო სხივს გარეთ.
თერმული გაფართოება: შედუღების დროს, გამომუშავებულმა სითბომ შეიძლება გამოიწვიოს ფოლადის ლოკალიზებული გაფართოება. თუ ეს გაფართოება თანაბრად არ არის განაწილებული, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ბოლო სხივის გადახვევა ან გადახვევა სახსრის გაციების შემდეგ. ეს დეფორმაცია ძლიერდება ტემპერატურის მნიშვნელოვანი რყევების მქონე გარემოში.
დატვირთვის გადაცემა: თუ მთავარი სხივი სწორად არ არის გასწორებული ან თუ კავშირი არ არის ადეკვატურად შექმნილი დატვირთვის გადაადგილებისთვის, დატვირთვის გადაცემამ შეიძლება გამოიწვიოს ბოლო სხივის ღუნვის მომენტები. ეს შეუსაბამობა შეიძლება გამოვლინდეს როგორც გარეგანი დეფორმაცია, არღვევს საერთო სტრუქტურულ მთლიანობას.
2. გვერდითი ძალები ტროლეის მოძრაობისგან
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს ბოლო სხივის დეფორმაციას, არის გვერდითი ძალები, რომლებიც მოქმედებენ, როდესაც ტროლეი მოძრაობს ლიანდაგზე.. ეს ძალები შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა ოპერატიული სცენარიდან:
ტროლეი ტრაკს აკაშკაშებს: თუ ტროლეი “ნაკაწრები” ან შედის ტრასასთან კონტაქტში, ის წარმოქმნის გვერდით ძალებს, რომლებსაც შეუძლიათ ზეწოლა მოახდინოს ბოლო სხივზე. ეს გახეხვა შეიძლება მოხდეს ბილიკის არასწორი განლაგების გამო, გადაჭარბებული დატვირთვა ტროლეიბზე, ან არასაკმარისი კლირენსი. შედეგად გვერდითი ძალები შეიძლება წარმართონ ბოლო სხივი გარეთ, იწვევს დეფორმაციას.
დინამიური დატვირთვა: ტროლეის მოძრაობა იწვევს დინამიურ დატვირთვას, რომელიც განსხვავდება სიდიდისა და მიმართულებით. სწრაფი აჩქარება, შენელება, და მიმართულების ცვლილებებმა შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი გვერდითი ძალები, რომლებიც ზემოქმედებენ ბოლო სხივზე. თუ ბოლო სხივი არ არის ადეკვატურად შექმნილი ამ ძალების წინააღმდეგობის გაწევისთვის, ის შეიძლება დეფორმირებული იყოს დინამიური დატვირთვის პირობებში.
დატვირთვის არათანაბარი განაწილება: როდესაც ტროლეი ატარებს არათანაბარ ტვირთს, შედეგად წარმოქმნილმა დისბალანსმა შეიძლება გამოიწვიოს გვერდითი ძალები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ბოლო სხივის სტრუქტურულ მთლიანობაზე. წონის ამ არათანაბარმა განაწილებამ შეიძლება გააძლიეროს ბოლო სხივის მოხრა, განსაკუთრებით თუ ამწე არ არის შექმნილი დატვირთვის ასეთი ვარიაციების მოსაგვარებლად.
3. მთავარი სხივის ქვევით გადახრა
ძირითადი სხივის ქვევით გადახრა ექსპლუატაციის დროს არის კიდევ ერთი კრიტიკული ფაქტორი, რომელიც იწვევს ბოლო სხივის დეფორმაციას. ეს ფენომენი შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო:
გადაჭარბებული დატვირთვა: როცა ამწე ექვემდებარება დატვირთვას, რომელიც აღემატება მის საპროექტო შესაძლებლობებს, მთავარი სხივი განიცდის მნიშვნელოვან გადახრას. ეს ქვევით მოხრილი შეიძლება გადაიზარდოს ვერტიკალურ ძალებად ბოლო სხივთან შეერთების წერტილში, რის შედეგადაც იგი გარედანაც მოხრილდება.
მატერიალური დაღლილობა: დროთა განმავლობაში, განმეორებით ჩატვირთვა-გადმოტვირთვამ შეიძლება გამოიწვიოს მატერიალური დაღლილობა მთავარ სხივში. როგორც მატერიალური თვისებები მცირდება, სხივმა შეიძლება განიცადოს გაზრდილი გადახრა ნორმალური ოპერაციული დატვირთვის დროს. ამ გადახრამ შეიძლება მოახდინოს დამატებითი დატვირთვა ბოლო სხივზე, ხელს უწყობს მის დეფორმაციას.
სტრუქტურული დიზაინის შეზღუდვები: თუ მთავარი სხივი არაადეკვატურად არის დაპროექტებული მოსალოდნელი დატვირთვებისთვის, მას შეუძლია გადახრის მეტი ვიდრე მოსალოდნელი იყო ოპერაციის დროს. ამ გადაჭარბებულმა გადახრამ შეიძლება დააწესოს მოღუნვის მომენტები ბოლო სხივზე, რაც იწვევს მის დეფორმაციას დროთა განმავლობაში.
დასკვნა
ამწე ბოლო სხივის დეფორმაცია მრავალმხრივი საკითხია, რომელიც გავლენას ახდენს სხვადასხვა საოპერაციო და საპროექტო ფაქტორებზე. ძირითადი მიზეზები მოიცავს მთავარ და ბოლო სხივებს შორის კავშირის სიმტკიცეს, გვერდითი ძალები ტროლეის მოძრაობებიდან, და ძირითადი სხივის ქვევით გადახრა გამოყენების დროს.
ამ საკითხების შესამსუბუქებლად, გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს სათანადო დიზაინის პრაქტიკის უზრუნველყოფას, მათ შორის კავშირის სიხისტის ადეკვატური გათვალისწინება, გასწორება, და დატვირთვის განაწილება. რეგულარული ინსპექტირება და ტექნიკური მოვლა ასევე დაგეხმარებათ დეფორმაციის ადრეული ნიშნების იდენტიფიცირებაში და ნებისმიერი ძირეული პრობლემის გადაჭრამდე, სანამ ისინი კომპრომისზე დააყენებენ. ამწე-ის შესრულება. ბოლო სხივის დეფორმაციის მიზეზების გაგებით, ოპერატორებსა და ინჟინრებს შეუძლიათ გააძლიერონ უფრო ეფექტური სტრატეგიები ამწე უსაფრთხოება და ხანგრძლივობა.
