In de winter, bij gebruik van een dieselmotor voor a vrachtwagengemonteerde kraan, om brandstofbesparing te realiseren en het energieverbruik terug te dringen, het installeren van een voorverwarmingsapparaat op de dieselmotor kan een zeer effectieve maatregel zijn. Het voorverwarmen gebeurt via de uitlaatpijp, die dient om de temperatuur van dieselbrandstof te verhogen en de viscositeit ervan te verlagen. Wanneer de voorverwarmde diesel de dieselpomp binnengaat, het vertoont een beter vernevelingseffect, zorgen voor voldoende verbranding en resulteren in een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik. Er zijn twee specifieke methoden om dit voorverwarmingsproces te implementeren.
Voorverwarming van enkellaagse buizen.
Boor gaten van 11 millimeter aan beide uiteinden van de uitlaatpijp van de dieselmotor. Hierdoor kan de voorverwarmingspijp door de uitlaatpijp gaan. Beide uiteinden van de olieleiding zijn gelast met olieleidingverbindingsschroeven. Het ene uiteinde is verbonden met de olie-uitlaatleiding van het fijnfilter van de dieselmotor.
Laten we deze methode in meer detail verkennen. De voorverwarmingsmethode voor enkellaags buizen is een relatief eenvoudige en kosteneffectieve manier om de temperatuur van dieselbrandstof te verhogen. Door de voorverwarmingspijp door de uitlaatpijp te leiden, warmte uit de uitlaatgassen wordt overgedragen aan de dieselbrandstof die door de pijp stroomt. Dit warmteoverdrachtsproces verhoogt de temperatuur van de diesel, het verminderen van de viscositeit en het verbeteren van de vloei-eigenschappen. Als resultaat, wanneer de voorverwarmde diesel de dieselpomp binnengaat, het kan gemakkelijker worden verstoven, wat leidt tot een betere verbranding en een lager brandstofverbruik.
De keuze voor een gatgrootte van 11 millimeter is belangrijk omdat deze groot genoeg moet zijn om de voorverwarmingspijp door te laten zonder de uitlaatstroom overmatig te beperken.. De gelaste verbindingsschroeven van de olieleidingen zorgen voor een veilige verbinding tussen de voorverwarmingsleiding en de fijnfilteruitlaatleiding van de dieselmotor. Door deze verbinding kan de voorverwarmde diesel soepel vanuit de voorverwarmingsleiding naar het brandstoftoevoersysteem stromen.
Het gebruik van enkellaagse voorverwarming van buizen kan de olietemperatuur doorgaans verhogen tot 56-75°C. Dit temperatuurbereik is cruciaal voor het realiseren van een optimale brandstofbesparing. Bij deze temperatuur, de viscositeit van de dieselbrandstof wordt aanzienlijk verminderd, waardoor het gemakkelijker door het brandstofsysteem kan stromen en beter kan verstuiven in de verbrandingskamer. Deze verbeterde verneveling leidt tot een volledigere verbranding, wat op zijn beurt het brandstofverbruik met ongeveer vermindert 5-6%.
Echter, Het is belangrijk op te merken dat de effectiviteit van het voorverwarmen van enkellaagse buizen afhankelijk is van verschillende factoren. Het warmteoverdrachtsrendement tussen de uitlaatgassen en de voorverwarmingsbuis kan worden beïnvloed door de isolatie van de buis, de nabijheid van de pijp tot de uitlaatbron, en de stroomsnelheid van de uitlaatgassen. Aanvullend, de kwaliteit van de materialen die worden gebruikt voor de voorverwarmingsbuis en de lassen kan de duurzaamheid en prestaties ervan beïnvloeden.
Voorverwarming van dubbellaagse buizen.
Boor gaten met een diameter van 17 millimeter aan beide uiteinden van de uitlaatpijp van de dieselmotor. Steek er een ijzeren pijp in met een lengte van 500 millimeter. De ijzeren pijp is stevig aan de uitlaatpijp gelast, en steek vervolgens de voorverwarmingsbuis in de ijzeren buis. Beide uiteinden van de olieleiding zijn gelast met olieleidingverbindingsschroeven. Het ene uiteinde is verbonden met de olie-uitlaatleiding van het brandstoffijnfilter, en het andere uiteinde is verbonden met de olie-inlaatleiding van de brandstofpomp.
De voorverwarmingsmethode met dubbellaagse buizen biedt een hoger niveau van warmteoverdracht vergeleken met de enkellaagse buismethode. Door een ijzeren pijp in de uitlaatpijp te gebruiken en vervolgens de voorverwarmingspijp in de ijzeren pijp te plaatsen, een grotere hoeveelheid warmte kan worden overgedragen aan de dieselbrandstof. De grotere gaten met een diameter van 17 millimeter zijn nodig om de ijzeren buis te huisvesten en een goede uitlaatgasstroom te garanderen.
De lengte van de ijzeren pijp, 500 millimeter, Er is gekozen voor voldoende contacttijd tussen de uitlaatgassen en de voorverwarmingsbuis. Deze langere contacttijd zorgt voor een efficiëntere warmteoverdracht en resulteert in een hogere temperatuurstijging voor de dieselbrandstof. Het stevige laswerk van de ijzeren buis aan de uitlaatpijp zorgt voor een stabiele verbinding en voorkomt eventuele lekkages of verstoringen in het warmteoverdrachtsproces.
Vergelijkbaar met de enkellaagsbuismethode, de verbindingsschroeven van de olieleiding aan beide uiteinden van de voorverwarmingsleiding zorgen voor een veilige verbinding met de uitlaatleiding van het brandstoffijnfilter en de inlaatleiding van de brandstofpomp. Hierdoor kan de voorverwarmde diesel soepel door het brandstofsysteem stromen.
Het gebruik van dubbellaagse pijpvoorverwarming kan de dieseltemperatuur doorgaans verhogen tot 65°C. Deze hogere temperatuur verlaagt de viscositeit van de dieselbrandstof verder en verbetert de verstuivings- en verbrandingsefficiëntie. Als resultaat, het brandstofverbruik kan worden verminderd met 6-10%, wat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van de voorverwarmingsmethode voor enkellaags buizen.
Opgemerkt moet worden dat de optimale temperatuur voor het voorverwarmen van diesel 65-75°C is. Als de temperatuur te laag is, het brandstofbesparende effect zal slecht zijn. Bij temperaturen onder dit bereik, de viscositeit van de dieselbrandstof blijft relatief hoog, en de verneveling en verbranding ervan worden mogelijk niet significant verbeterd. Dit kan leiden tot suboptimale motorprestaties en een hoger brandstofverbruik.
Anderzijds, als de temperatuur te hoog is, slijtage aan de motoronderdelen kan verergeren. Overmatige hitte kan schade aan de brandstofinjectoren veroorzaken, zuiger ringen, en andere motoronderdelen. Dit kan leiden tot een kortere levensduur van de motor en hogere onderhoudskosten. Daarom, bij het installeren van een voorverwarmingsapparaat voor a vrachtwagengemonteerde kraan dieselmotor, het is van cruciaal belang om goed op de temperatuurvereisten te letten en ervoor te zorgen dat het voorverwarmingssysteem goed is gekalibreerd en geregeld.
Om de optimale voorverwarmingstemperatuur te bereiken, Er moet rekening worden gehouden met verschillende factoren. Het ontwerp en de installatie van het voorverwarmingssysteem moeten zorgvuldig worden gepland om een efficiënte warmteoverdracht te garanderen zonder dat de dieselbrandstof oververhit raakt. De isolatie van de voorverwarmingsleidingen en het uitlaatsysteem kan helpen de gewenste temperatuur te behouden en warmteverlies te voorkomen. Aanvullend, het gebruik van temperatuursensoren en regelapparatuur kan helpen bij het bewaken en reguleren van het voorverwarmingsproces om ervoor te zorgen dat de dieselbrandstof het optimale temperatuurbereik bereikt.
Tot slot, het implementeren van voorverwarmingsmaatregelen voor dieselmotoren in vrachtwagengemonteerde kraans kunnen een effectieve manier zijn om brandstof te besparen en het energieverbruik te verminderen. De enkellaagse en dubbellaagse voorverwarmingsmethoden voor buizen bieden verschillende niveaus van warmteoverdracht en brandstofbesparing. Echter, het is essentieel om aandacht te besteden aan het optimale temperatuurbereik voor het voorverwarmen van diesel om de beste resultaten te bereiken en tegelijkertijd overmatige slijtage van de motoronderdelen te voorkomen. Door een voorverwarmingsapparaat zorgvuldig te installeren en te onderhouden, vrachtwagengemonteerde kraan Operators kunnen de efficiëntie en prestaties van hun dieselmotoren verbeteren en tegelijkertijd de bedrijfskosten verlagen.
