Eerst, start het hijsmechanisme om onbelaste hef- en daalwerkzaamheden uit te voeren, en laat de trolley de hele reis heen en weer rijden. Deze no-load proefoperatie wordt niet minder dan drie keer uitgevoerd, En er mogen geen abnormale fenomenen zijn.
Parkeer de trolley in het midden van de kraanspanne, Breng geleidelijk belastingen aan om de hijstest uit te voeren totdat de nominale belasting van 50 t is bereikt. Dan, Laat de trolley meerdere keren heen en weer rennen langs de hele brugligeringsreizen. Er mogen in alle delen geen abnormale fenomenen zijn. Na het verwijderen van de lading, Er mogen geen abnormale fenomenen zijn in de brugliggerstructuur.
Parkeer de trolley in het midden van de kraanspanne, Til de 62.5t -belasting op zonder impact, en schors het op een hoogte van 200 mm boven de grond voor niet minder dan 10 notulen. Er zou geen instabiliteitsfenomeen moeten zijn. Na het verwijderen van de lading, Drijf de trolley naar het einde van de overspanning en inspecteer de metalen structuur van de kraan brugligger. Er mogen geen defecten zijn zoals scheuren, las kraken, Verfschillen, of andere schade of losheid die de veiligheid beïnvloeden. Deze test mag niet drie keer groter zijn dan, en er zou geen permanente vervorming moeten zijn in de derde test. Meet de werkelijke opwaartse camber van de hoofdbalk, die groter moet zijn dan 0,7s/1000 mm = 9,45 mm (waar s de kraanspoorspanne is).
Inspecteer de statische stijfheid van de kraan (De neerwaartse afbuiging van de hoofdbalk). Rijd de trolley naar het midden van de brugbalk, Til een 50T -belasting op tot een hoogte van 200 mm boven de grond. Na de kraan en de lading zijn stationair, Meet de opwaartse camberwaarde. Het verschil tussen deze waarde en het resultaat van item 4 is de statische stijfheid van de kraan. De toegestane waarde van de statische stijfheid moet minder zijn dan S/700 (mm).
Als het gaat om kraanveiligheid, Statische laadtests spelen een cruciale rol. Deze tests zijn ontworpen om de echte stress na te bootsen die een kraan zal doorstaan tijdens zijn operationele levensduur, Maar in een gecontroleerde omgeving. Laten we dieper ingaan op elke stap van dit cruciale testproces.
Met betrekking tot de initiële positionering in stap 1, parkeer de kraan In de kolom staat niet alleen een eenvoudige plaatsing. De positie van de kolom wordt vaak gekozen omdat het een stabiel en bekend referentiepunt biedt. Deze stabiliteit is essentieel omdat elke kleine beweging van de kraan tijdens de test kan leiden tot onnauwkeurige metingen en verkeerde interpretaties van de prestaties van de kraan. Het zorgt ook voor gemakkelijke toegang tot stroombronnen en besturingssystemen, het vergemakkelijken van de soepele progressie van latere teststappen.
De no-load proef in stap 2 dient meerdere doeleinden. Door het hijsmechanisme en de trolley meerdere keren zonder lading te laten lopen, Ingenieurs kunnen vanaf het begin controleren op mechanische hapering. Het helpt bij het identificeren van problemen zoals verkeerd uitgelijnde versnellingen, ongelijke nummers, of defecte elektrische verbindingen die problemen kunnen veroorzaken zodra de kraan wordt belast. Deze stap is als een vóór de vlucht voor een vliegtuig; Het geeft een eerste duim omhoog of een heads-up over potentiële problemen.
Terwijl we verder gaan om te stappen 3, De geleidelijke toepassing van belasting is een zorgvuldig georkestreerd proces. Beginnend van nul en ramp tot 50T nabootst hoe een kraan zou worden gebruikt in een echt constructie of industrieel scenario. Elke toename van laadtests test de integriteit van verschillende componenten, Van de hijskabels tot de belastingdragende capaciteit van de bruglier. De volledige spanruns van de trolley-testen de algemene structuur verder, ervoor zorgen dat alle onderdelen in harmonie werken onder deze standaardbelasting.
Stap 4 is waar de echte stresstesten intensiveert. Een 62.5T -lading optillen, die boven de nominale belasting ligt, is een manier om de kraan in een kluis tot zijn grenzen te duwen, testomgeving. De hanghoogte van 200 mm en de houdtijd van 10 minuten zijn zorgvuldig geselecteerde parameters. Deze hoogte is voldoende om de kraan te isoleren van elke grondinterferentie, terwijl het nog steeds beheersbaar is in geval van noodsituatie. De hold-cheques van 10 minuten voor eventuele langzaam ontwikkelende problemen zoals geleidelijke vervorming of stressontspanning in de metaalstructuur. En de daaropvolgende inspecties voor scheuren, lasfouten, en andere defecten zijn cruciaal om de veiligheid op de lange termijn te waarborgen.
Eindelijk, stap 5 Richt zich op de statische stijfheid, Een belangrijke indicator van de structurele integriteit van een kraan. Het meten van de opwaartse camber onder verschillende belastingsomstandigheden en het berekenen van het verschil geeft ingenieurs een kwantitatieve waarde om te vergelijken met de industriële normen. Een statische stijfheid binnen de toegestane limiet, Minder dan S/700 (mm), betekent dat de kraan de deflecties goed kan weerstaan, wat van vitaal belang is voor nauwkeurige en veilige ladingafhandeling tijdens werkelijke bewerkingen.
Bovendien, in moderne kraanproductie, Gegevens uit deze statische laadtests worden vaak teruggevoerd in het ontwerpproces. Als een bepaald model consequent problemen toont tijdens de statische laadtest, zoals overmatige afbuiging of onverwachte stresspunten, Ontwerpers kunnen de volgende generatie van de kraan wijzigen. Dit kan inhouden dat de vorm van de hoofdbalk wordt gewijzigd, Het gebruikte materiaal upgraden, of het verbeteren van de verbindingspunten tussen componenten. Statische laadtests hebben ook gevolgen voor onderhoudsschema's. Als een kraan de test doorstaat met vlag en wimpel, Onderhoudsintervallen kunnen worden geoptimaliseerd, Zowel tijd als kosten besparen. Anderzijds, Als er marginale storingen zijn, Frequentere inspecties kunnen worden gepland om mogelijke problemen op te vangen voordat ze escaleren in grote veiligheidsrisico's.
