Automjete të veçanta, si vinç i montuar në kamions, Luaj një rol vendimtar në industri të ndryshme. Për të siguruar performancën dhe jetëgjatësinë e tyre optimale, Mirëmbajtja e duhur është thelbësore. Megjithatë, Në procesin e mirëmbajtjes së automjeteve, Disa përdorues dhe personeli i mirëmbajtjes shpesh përfshihen në praktika të gabuara që mund të kenë një ndikim negativ në përdorimin normal të këtyre automjeteve speciale. Në këtë artikull, Ne do të eksplorojmë në detaje dhjetë tabutë për mirëmbajtjen e automjeteve speciale siç shpjegohet nga vinç i montuar në kamion prodhuesit.
Tabu: Shtimi i vajit të motorit pa e ndryshuar atë.
Vaji i motorit ka një rëndësi të madhe në funksionimin e motorëve me naftë. Shërben funksione të shumta, përfshirë lubrifikimin, ftohës, dhe pastrim. Shumë shoferë janë të zellshëm në kontrollimin e sasisë së vajit të lubrifikimit dhe shtimit të tij sipas standardit kur është e nevojshme. Megjithatë, Ata shpesh anashkalojnë inspektimin e cilësisë së vajit dhe nevojën për të zëvendësuar vajin e përkeqësuar. Kjo mund të çojë në disa pjesë lëvizëse të motorit që veprojnë vazhdimisht në një mjedis të dobët të lubrifikimit, e cila nga ana tjetër përshpejton veshin dhe lot të përbërësve të ndryshëm.
Në rrethana normale, Humbja e vajit të motorit në motorët me naftë nuk është e rëndësishme. Megjithatë, Vaji i motorit mund të bëhet lehtësisht i kontaminuar me papastërti të ndryshme, Të tilla si bloza, depozitat e karbonit, dhe shkalla e gjeneruar nga djegia jo e plotë e karburantit. Për makineri të reja ose të rregulluara, Ka edhe më shumë papastërti pas drejtimit të gjyqit. Nëse shtohet vetëm vaji pa e ndryshuar atë dhe makineria vihet në përdorim menjëherë, Mund të rezultojë lehtësisht në aksidente serioze siç janë djegia e tufave që mbajnë dhe konfiskimi i boshteve.
Për më tepër, edhe kur ndryshon vajin, Disa shoferë, për shkak të mungesës së përvojës së mirëmbajtjes ose për hir të komoditetit, Dështoni të pastroni plotësisht kalimin e vajit. Si rezultat, Papastërtitë mekanike mund të mbeten akoma në tiganin e vajit dhe qarkun e vajit, Vazhdimi i paraqitjes së një kërcënimi për funksionimin e motorit.
Për shembull, Imagjinoni a vinç i montuar në kamion që ka qenë në veprim për një kohë të gjatë pa ndryshime të duhura të vajit. Vaji i motorit bëhet i trashë dhe i ndotur, duke humbur vetitë e tij lubrifikuese. Pjesët lëvizëse të motorit fillojnë të bluajnë kundër njëri -tjetrit, duke shkaktuar veshje të tepërt dhe duke çuar potencialisht në dështimin e motorit. Kjo jo vetëm që prish funksionimin e vinçit, por gjithashtu pëson kosto të konsiderueshme riparimi.
Tabu: Keqpërdorimi dhe aplikimi i rastësishëm i yndyrës.
Aplikimi i yndyrës në copë litari të cilindrit: Grease është një substancë lubrifikuese e përdorur zakonisht në riparimin e makinerive inxhinierike dhe mund të sigurojë lubrifikimin dhe vulosjen. Megjithatë, Disa riparues gabimisht aplikojnë një shtresë yndyre në copë litari të cilindrit kur e instaloni, duke besuar se kjo do të përmirësojë performancën e vulosjes së motorit me naftë. Në realitet, Kjo praktikë ka efektin e kundërt.
Rondelja e cilindrit është një vulë thelbësore midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit të një motori me naftë. Isshtë përgjegjës për vulosjen e gazit të temperaturës së lartë dhe me presion të lartë të gjeneruar në cilindër, si dhe uji ftohës dhe vaji lubrifikues në kokën e cilindrit dhe bllokun e cilindrit. Prandaj, Duhet pasur kujdes i madh për të siguruar cilësinë e tij të vulosjes gjatë çmontimit dhe montimit.
Kur yndyrat aplikohen në copë litari të cilindrit, Mund të shfaqen disa probleme. Ndërsa bulonat e kokës së cilindrit janë forcuar, Një pjesë e yndyrës mund të shtrydh në kalimin e ujit të cilindrit dhe kalimin e vajit. Grease e mbetur midis gaskets të cilindrit mund të rrjedhë në cilindër për djegie për shkak të temperaturës së lartë gjatë funksionimit të motorit. Për më tepër, Një pjesë tjetër e yndyrës mbetet në sipërfaqen e bashkimit midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, Krijimi i një hendeku midis copëzës së cilindrit, kokë, dhe aeroplanin e bllokut të motorit. Gazi me temperaturë të lartë dhe me presion të lartë mund të ndikojë lehtësisht në copë litari të cilindrit nga ky hendek, duke shkatërruar copë litari dhe duke shkaktuar rrjedhje të ajrit. Me kalimin e kohës, Grease gjithashtu mund të gjenerojë depozita karboni në një mjedis me temperaturë të lartë, duke çuar në plakjen e parakohshme dhe përkeqësimin e rondelës së cilindrit.
Për shembull, Nëse a vinç i montuar në kamionGskat e cilindrit të cilindrit janë të veshura me yndyrë, Fillimisht mund të duket se do të vuloset mirë. Megjithatë, me kalimin e kohës, Grease mund të shkaktojë rrjedhje dhe të zvogëlojë performancën e motorit. Kjo mund të çojë në humbjen e energjisë, Rritja e konsumit të karburantit, dhe dëmtimin e mundshëm të përbërësve të tjerë të motorit.
Aplikimi i yndyrës në arrat e gomave: Në përpjekje për të shtrënguar arrat lehtë dhe për të parandaluar ndryshkun, Shumë riparues aplikojnë vaj në bulonën dhe arrën e gomës. Kjo është një praktikë e rrezikshme dhe e pasaktë. Kur arratja e gomës është forcuar, filli ka një karakteristikë vetë-bllokuese. Kjo për shkak se këndi i heliksit të fillit është më i vogël se këndi ekuivalent i fërkimit midis fijeve. Në një lidhje të caktuar të rrufeve, Këndi i heliksit është një vlerë fikse, Ndërsa këndi ekuivalent i fërkimit ndryshon në varësi të gjendjes së fërkimit midis fijeve.
Aplikimi i vajit në arrat e gomave zvogëlon këndin ekuivalent të fërkimit midis fijeve, duke përkeqësuar kështu performancën e vetë-bllokimit të lidhjes Bolt. Kjo mund të bëjë që arrat të lirohen me kalimin e kohës, Rritja e rrezikut të shkëputjes së gomave dhe potencialisht duke çuar në aksidente serioze.
Për shembull, konsideroni një vinç i montuar në kamion në rrugëdalje. Nëse arrat e gomave janë lubrifikuar me vaj, Dridhjet dhe forcat gjatë drejtimit mund të bëjnë që arrat të lirohen gradualisht. Kjo mund të rezultojë në një gomë të dalë ndërsa automjeti është në lëvizje, duke rrezikuar shoferin, pasagjer, dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.
Tabu: Instalimi i linjave të reja të cilindrave dhe pistoneve pa përzgjedhje.
Kur zëvendësoni astarët e cilindrave dhe pistona, Disa njerëz supozojnë se astarët e rinj të cilindrave dhe pistona janë pjesë standarde dhe janë të këmbyeshme, kështu që ato mund të përdoren thjesht duke i instaluar ato. Megjithatë, Ky është një konceptim i gabuar. Madhësitë e astarëve të cilindrave dhe pistoneve në të vërtetë kanë varg tolerance të caktuara.
Për shembull, Nëse oxhaku i cilindrit me madhësinë më të madhe përputhet me pistonin me madhësinë më të vogël, Pastrimi i përshtatshëm do të jetë shumë i madh. Kjo mund të çojë në kompresim të dobët dhe ta bëjë të vështirë për të filluar motorin. Prandaj, Kur zëvendësoni këto përbërës, është thelbësore të kontrolloni kodin e grupimit të madhësisë së astarit standard të cilindrit dhe pistonit. Oxhaku i cilindrit dhe pistoni i përdorur duhet të kenë të njëjtin kod grupimi me madhësi si pistoni standard për të siguruar një pastrim të duhur të përshtatshëm.
Përveç, Kur instaloni astar cilindrash dhe pistona me të njëjtin kod grupimi për secilin cilindër, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtoni vëmendje kontrollimit të pastrimit të cilindrit-pistoni para instalimit. Për të siguruar standardet e montimit, Një test duhet të bëhet para instalimit për të parandaluar instalimin e produkteve të defektit të falsifikuar ose inferior.
Imagjinoni a vinç i montuar në kamion me astar dhe pistona të qirinjve të papërshtatshëm. Motori mund të funksionojë dobët, konsumoni më shumë karburant, dhe kanë zvogëluar prodhimin e energjisë. Në raste të rënda, madje mund të çojë në dëmtimin e motorit dhe riparimet e kushtueshme.
Tabu: Mos kontrollimi i lejimit të goditjes së kumarit.
Në testimin e pompave të injektimit të karburantit të kumarit, Shumë personel mirëmbajtjeje neglizhen për të kontrolluar kompensimin e goditjes së kumarit. Shtesa e goditjes së kumarit i referohet sasisë së lëvizjes që kumari mund të vazhdojë të shkojë lart, pasi të shtyhet në qendrën e sipërme të vdekur nga kamera në boshtin e kamionit.
Pas rregullimit të kohës së fillimit të furnizimit me karburant, Crucialshtë thelbësore të kontrolloni lejimin e goditjes sepse lidhet me veshin e kumarit dhe mëngës. Ndërsa kumari dhe mëngët veshin me kalimin e kohës, Plunger duhet të shkojë lart për një distancë më të gjatë para se të fillojë të furnizojë karburant, duke vonuar kështu kohën e fillimit të furnizimit me karburant. Kur buloni i rregullimit është i paqartë ose i zëvendësuar me një jastëk ose copë litari rregullimi më të trashë, pozicioni më i ulët i kumarit lëviz lart lart, zvogëlimin e lejimit të goditjes në goditje të kumarit.
Prandaj, Kur riparoni dhe rregulloni pompën e injektimit të karburantit, Kjo ndihmë në tru duhet të kontrollohet së pari për të përcaktuar nëse pompa e injektimit të karburantit ende lejon rregullimin. Metoda të ndryshme duhet të miratohen për inspektim në varësi të strukturave të ndryshme të pompës së injektimit të karburantit. Për shembull, Një metodë është të rrotulloni boshtin e kamionit, Shtyni kumardhin në qendrën më të lartë të vdekur, Pastaj hiqni valvulën e daljes së vajit dhe sediljen e valvulës dhe matni me një kaliper të thellë. Një metodë tjetër është të shtyni kutinë në qendrën më të lartë të vdekur, Pry lart sedilja e pranverës së pranverës së kumarit me një kaçavidë për të ngritur kutinë në pikën më të lartë, dhe pastaj matni me një matës të ndjenjës së futur midis rrafshit të poshtëm të kunjerit dhe bulonit rregullues të tapës.
Lejimi standard i goditjes së kumarit është rreth 1.5 mm, dhe lejimi i goditjes kufitare pas veshjes nuk duhet të jetë më pak se 0.5 mm.
Nëse lejimi i goditjes në goditje nuk kontrollohet dhe rregullohet siç duhet, Mund të çojë në kohën e pahijshme të injektimit të karburantit, duke ndikuar në performancën e motorit dhe ekonominë e karburantit. Për një vinç i montuar në kamion, Kjo mund të rezultojë në uljen e kapacitetit të ngritjes dhe rritjen e konsumit të karburantit.
Tabu: Matja e pasaktë e pastrimit të cilindrit.
Kur matni pastrimin e cilindrit, është e rëndësishme ta matni atë në drejtimin e duhur. Shumë njerëz bëjnë gabimin e matjes së pastrimit të cilindrit në drejtime të ndryshme nga pingul me vrimën e pistonit të pistonit në skajin e pistonit.
Pistoni i aliazhit të aluminit ka një karakteristikë strukturore për të qenë i vogël në krye dhe të madh në fund, i ngjan një kon, dhe seksioni vendas i kryqit është ovale. Si rezultat, Pastrimi i cilindrit në drejtimin periferik nuk është i barabartë. Matja e saktë duhet të merret në drejtim të boshtit të gjatë të elipsit, e cila është pingul me vrimën e pistonit të pistonit në skajin e pistonit. Kjo metodë e matjes nuk është vetëm më e përshtatshme, por edhe më e saktë.
Për më tepër, në lëvizje reciproke, Drejtimi pingul me vrimën e pistonit në skajin e pistonit i nënshtrohet veshit më të madh për shkak të veprimit të presionit anësor. Prandaj, Kur matni pastrimin e cilindrit, duhet të matet në këtë drejtim specifik.
Për shembull, Nëse pastrimi i cilindrit matet gabimisht, Mund të çojë në një përshtatje të pahijshme midis pistonit dhe cilindrit, duke rezultuar në rritjen e fërkimit, ulja e efikasitetit të motorit, dhe dëmtimin e mundshëm të motorit.
Tabu: Ngrohja e pistonit me një flakë të hapur.
Meqenëse pistoni dhe pin pistoni janë ndërhyrje të përshtatshme, Kur instaloni pin piston, Disa personel mirëmbajtjeje besojnë se pistoni duhet të nxehet për të zgjeruar së pari. Megjithatë, Ngrohja e pistonit direkt në një flakë të hapur është një qasje shumë e gabuar.
Pistoni ka trashësi të pabarabartë në pjesë të ndryshme, dhe shkalla e zgjerimit dhe tkurrjes termike do të ndryshojë. Ngrohja me një flakë të hapur mund të shkaktojë ngrohje të pabarabartë të pistonit, duke çuar lehtësisht në deformim. Për më tepër, Sipërfaqja e pistonit do të mbulohet me hirit të karbonit, zvogëlimin e jetës së shërbimit të pistonit. Nëse pistoni ftohet natyrshëm pasi të arrijë një temperaturë të caktuar, Struktura e saj metalografike do të dëmtohet, dhe rezistenca e saj e veshjes do të zvogëlohet shumë, duke shkurtuar ndjeshëm jetën e saj të shërbimit.
Në vend, Kur instaloni pin piston, Pistoni duhet të nxehet në mënyrë të barabartë në vaj të nxehtë për ta bërë atë të zgjerohet ngadalë. Kjo metodë siguron një zgjerim të kontrolluar dhe të njëtrajtshëm, Minimizimi i rrezikut të dëmtimit të pistonit.
Për një vinç i montuar në kamion, Një pistoni i dëmtuar mund të çojë në çështje të performancës së motorit, Rritja e konsumit të karburantit, dhe prishjet e mundshme, duke ndikuar në funksionimin e vinçit.
Tabu: Përdorimi i rrobave të zeza për të lustruar predha mbajtëse.
Për riparues të papërvojë, Puna në predha që mbajnë mund të jetë një detyrë sfiduese. Për shkak të vështirësive në zotërimin e teknologjisë së skrapimit, Mund të jetë e vështirë të bësh predha mbajtëse të plotësojnë kërkesat teknike. Si rezultat, disa njerëz, Kur zëvendësoni predha mbajtëse, Përdorni leckë të zymtë për të lustruar në vend që të copëtoni në përpjekje për të rritur zonën e kontaktit midis guaskës mbajtëse dhe boshtit të gungës.
Kjo qasje është jashtëzakonisht e padëshirueshme në mirëmbajtjen aktuale. Grimcat gërryese në leckën e zymtë janë të vështira, Ndërsa aliazh i guaskës mbajtëse është relativisht e butë. Kur lustroni me leckë zmerile, Grimcat gërryese mund të futen lehtësisht në aliazh. Kur motori me naftë po punon, Kjo do të përshpejtojë veshjen e ditarit dhe do të shkurtojë jetën e shërbimit të boshtit të gungës.
Për shembull, Nëse leckë Emery përdoret për të lustruar predha mbajtëse në një vinç i montuar në kamionMotori i, me kalimin e kohës, Grimcat gërryese të ngulitura mund të shkaktojnë dëme të konsiderueshme në boshtin e gungës, duke çuar në rritjen e kostove të mirëmbajtjes dhe joproduktive.
Tabu: Shtrëngimi i bulonave shumë fort.
Gjatë çmontimit dhe procesit të montimit të makinerive të ndërtimit, Shumë bulona në pjesë të ndryshme kanë specifikuar kërkesat e çift rrotullimit, siç janë ato në rastet e transmetimit, kokat e cilindrit, goma, shufra lidhës, dhe boshtet e përparme. Këto çift rrotullues shtrëngues specifikohen qartë në manualin e udhëzimeve dhe nuk duhet të ndryshohen sipas dëshirës.
Megjithatë, Shumë përdorues gabimisht besojnë se shtrëngimi i bulonave më të forta do ta bëjë lidhjen më të sigurt. Në realitet, Shtrëngimi i bulonave shumë fort mund të shkaktojë që të prishen vida ose bulona. Mund të çojë gjithashtu në dështime për shkak të rrëshqitjes së fillit.
Për shembull, Nëse bulonat në a vinç i montuar në kamionKomponentët e tyre janë shumë të ngushta, Mund të shkaktojë përqendrime të stresit dhe dëmtim të mundshëm të pjesëve. Kjo mund të rezultojë në rrjedhje, dështime strukturore, apo edhe aksidente.
Tabu: Presion shumë i lartë i gomave.
Presioni i inflacionit të gomave për makineritë e ndërtimit me rrota është një faktor kritik që ndikon në jetën e tij të shërbimit dhe efikasitetin e punës. Të dy presioni shumë i lartë dhe tepër i ulët i gomave mund të ketë pasoja negative. Nuk është e favorshme për ngarje të sigurt dhe gjithashtu mund të ndikojë në performancën e automjetit.
Në vera të nxehta, Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet presionit të gomave. Standardi i inflacionit shkencor është ta bazojë atë në presionin standard të gomave dhe të bëjë rregullime të lehta pasi ndryshon temperatura. Për shembull, në verë, Presioni i gomave duhet të jetë 5%-7% Më e ulët se në dimër. Kjo sepse në verë, Temperatura është e lartë, gazi nxehet, dhe presioni rritet. Anasjelltas, në dimër, Presioni i gomës duhet të arrijë standardin ose të jetë pak më i ulët.
Për një vinç i montuar në kamion, Presioni i pasaktë i gomave mund të ndikojë në stabilitetin e tij, trajtim, dhe ekonomia e karburantit. Gomat e mbingarkuara mund të çojnë në tërheqje të zvogëluar, Rreziku i shtuar i punksioneve, dhe veshin e pabarabartë. Gomat e nënfuqizuara mund të shkaktojnë veshje të tepërt në anët e gomave dhe të zvogëlojnë efikasitetin e karburantit.
Tabu: Shtimi i ujit të ftohtë papritmas kur rezervuari i ujit vlon.
Mbingarkesa e motorit, Shpërndarja e dobët e nxehtësisë, ose mungesa e ujit në rezervuarin e ujit mund të bëjë që rezervuari i ujit të ziejë. Në këtë kohë, Shtimi i ujit të ftohtë menjëherë është një gabim i madh që mund të shkaktojë dëme serioze.
Shtimi i ujit të ftohtë papritmas kur rezervuari i ujit po vlon mund të shkaktojë që koka e cilindrit dhe blloku i cilindrit të plasaritet. Prandaj, Pasi të konstatohet se rezervuari i ujit po vlon gjatë përdorimit, Duhet të merren masa urgjente për të ndaluar funksionimin dhe për të lënë ujin ftohës të motorit me naftë të ftohet natyrshëm.
Për shembull, Nëse uji i ftohtë i shtohet një rezervuari uji të valë të një vinç i montuar në kamion, Ndryshimi i papritur i temperaturës mund të bëjë që pjesët metalike të zgjerohen dhe të kontraktohen me shpejtësi, duke rezultuar në çarje dhe duke e bërë potencialisht motorin të papërdorshëm. Kjo jo vetëm që shkakton kosto të konsiderueshme riparimi, por gjithashtu prish operacionin e vinçit.
Si përfundim, Kuptimi dhe shmangia e këtyre dhjetë tabuve për mirëmbajtjen e automjeteve speciale është thelbësore për të siguruar funksionimin e duhur dhe jetëgjatësinë e vinç i montuar në kamionS dhe automjete të tjera speciale. Duke ndjekur procedurat e sakta të mirëmbajtjes dhe duke shmangur këto gabime të zakonshme, Përdoruesit mund të maksimizojnë performancën dhe besueshmërinë e automjeteve të tyre, Ulja e kostove të ndërprerjes dhe mirëmbajtjes.
