รถบรรทุกติดเครนมีบทบาทสำคัญในการก่อสร้างและอุตสาหกรรมต่างๆ, ทำให้สามารถยกและขนส่งของหนักได้. อย่างไรก็ตาม, ในบางครั้ง, ปัญหาอาจเกิดขึ้นซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัย. ปัญหาหนึ่งคือความกระวนกระวายใจของกลไกการยกและการดับเครื่องยนต์, ซึ่งอาจก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญและความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้. ในบทความนี้, เราจะสำรวจสาเหตุของปัญหาเหล่านี้และหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้.
เมื่อยกของหนัก, กลไกการยกกระวนกระวายใจ. นี่เป็นปัญหาที่น่ากังวลซึ่งไม่เพียงแต่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยอีกด้วย. ระหว่างปฏิบัติการยกของหนัก, สังเกตว่าดรัมหมุนเป็นระยะๆ และไม่สามารถทำงานได้ต่อเนื่อง, และมีการสั่นสะเทือนอย่างเห็นได้ชัด. ความกระวนกระวายใจนี้อาจทำให้ผู้ปฏิบัติงานสับสนและอาจนำไปสู่ความไม่มั่นคงในการยกของ.
ในความพยายามที่จะแก้ไขปัญหานี้, การเพิ่มคันเร่งของเครื่องยนต์มักเป็นสัญชาตญาณแรก. อย่างไรก็ตาม, ในกรณีนี้, พบว่าแม้ในขณะที่เพิ่มคันเร่งเครื่องยนต์, ความผิดยังคงอยู่. สิ่งนี้บ่งชี้ว่าปัญหาไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของพลังงานไม่เพียงพอเท่านั้น. ในเวลาเดียวกัน, นอกจากนี้ยังมีอาการเครื่องยนต์ดับอีกด้วย. การดับเครื่องยนต์อาจเป็นอันตรายอย่างยิ่ง, โดยเฉพาะการยกของหนัก. อาจทำให้สูญเสียพลังงานกะทันหันและอาจทำให้โหลดลดลงได้, เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของบุคลากรและทรัพย์สิน.
เพื่อวินิจฉัยปัญหา, มีการวัดและตรวจสอบหลายชุด. ประการแรก, วัดแรงดันน้ำมันควบคุมที่เข้าสู่ลูกสูบเบรกก่อนที่จะวัดวาล์วปีกผีเสื้อในวงจรน้ำมันไฮดรอลิกของกลไกการยก. ก็พบว่าเป็นเรื่องปกติ (1.5 – 1.8 MPa). แสดงว่าปัญหาไม่เกี่ยวข้องกับระยะเริ่มแรกของระบบไฮดรอลิก.
ต่อไป, พิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่บาลานซ์วาล์วการยกจะติดเพราะสิ่งสกปรก. วาล์วปรับสมดุลการยกมีบทบาทสำคัญในการทำให้กลไกการยกทำงานได้อย่างราบรื่น. ถ้ามันติดอยู่กับสิ่งสกปรก, อาจทำให้การไหลของน้ำมันไฮดรอลิกหยุดชะงักและทำให้เกิดปัญหาได้. อย่างไรก็ตาม, หลังจากตรวจสอบอย่างรอบคอบแล้ว, ความเป็นไปได้นี้ถูกตัดออกไป.
ในที่สุด, ตัดสินว่าวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวในวงจรน้ำมันเบรกอาจถูกบล็อก. วาล์วปีกผีเสื้อทางเดียวออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกไปยังลูกสูบเบรก. ถ้ามันถูกบล็อก, อาจส่งผลต่อการทำงานของเบรกและทำให้เกิดปัญหากับกลไกการยกได้. หลังจากถอดประกอบและตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว, พบว่ารูปีกผีเสื้อขนาด 0.6 มม. บนแกนวาล์วถูกสิ่งสกปรกอุดตัน. การอุดตันนี้ทำให้น้ำมันแรงดันเข้าสู่ลูกสูบเบรกหลังจากวาล์วปีกผีเสื้อถูกควบคุม, และมีความดันต่ำกว่า 1.8 MPa. ส่งผลให้, ไม่สามารถเปิดลูกสูบเบรกได้จนสุด, ส่งผลให้กลไกการยกเกิดอาการกระตุกและเครื่องยนต์ดับ.
เมื่อระบุปัญหาแล้ว, วิธีแก้ปัญหาค่อนข้างตรงไปตรงมา. สิ่งสกปรกที่ปิดกั้นรูปีกผีเสื้อจะถูกลบออก. หลังจากนี้เสร็จแล้ว, กลไกการยกทำงานได้ตามปกติอีกครั้ง. นี่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการบำรุงรักษาและการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ รถบรรทุกติดเครนส. สิ่งสกปรกและเศษขยะสามารถสะสมอยู่ในระบบไฮดรอลิกเมื่อเวลาผ่านไป, นำไปสู่ปัญหาต่างๆ. โดยการทำความสะอาดและบำรุงรักษาระบบอย่างสม่ำเสมอ, ปัญหาดังกล่าวสามารถป้องกันได้.
ตัวอย่างเช่น, ลองนึกภาพสถานที่ก่อสร้างที่มีก รถบรรทุกติดเครน ใช้งานอยู่. หากกลไกการยกเริ่มกระวนกระวายใจและเครื่องยนต์ดับ, อาจทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในโครงการและก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อคนงาน. โดยวินิจฉัยปัญหาอย่างรวดเร็วและขจัดสิ่งสกปรกออกจากวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว, เครนสามารถกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง, ลดเวลาหยุดทำงานและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของสถานที่ก่อสร้าง.
สรุปแล้ว, ความกระวนกระวายใจของกลไกการยกและการดับเครื่องยนต์ของ รถบรรทุกติดเครนอาจเกิดจากการอุดตันในวาล์วปีกผีเสื้อทางเดียว. โดยการตรวจวัดและตรวจสอบระบบไฮดรอลิกอย่างรอบคอบ, สามารถระบุและแก้ไขปัญหาได้. การบำรุงรักษาและการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ รถบรรทุกติดเครนมีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันไม่ให้ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น และรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่สำคัญเหล่านี้.
โพสต์ที่เกี่ยวข้อง:
