Рульова система автомобіля, як правило, поділяється на дві категорії, один - електричний електромоложник EPS, який, як правило, використовується в малому транспортний засібс; Інший - Hydraulic Power Heled керма HPS, який, як правило, використовується в середньому розмірі транспортний засібS автомобільна модель. Існує також електрогідравлічна система гідропідсилювача EHPS, який має ширшу застосовність.
ЕЛЕКТ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕВІРНИЙ КОРОТКИЙ EPS розділений на сім типів, а різні нові енергетичні моделі мають різну відповідність рульового механізму. Вони-електричний кермовий керма типу стовпчика (C-EPS), Електричний електромоложник типу Pinion (P-EPS), Подвійне рульове управління електроенергією (DP-EPS), і рульове керма, що підтримує пряму підтримку стійки. (RD-EPS), Стійте паралельне електромоложне керування (RP-EPS), Електричний насос гідравлічний гідропідсилювач керма (H-EPS), Електронно -керована система рульового співвідношення передач (E-vgr), тощо. .
Колона Електричне гідропідсилювач керма (C-EPS), запущений у 1988 Перший у світі EPS, на основі технології та досвіду, накопиченого з дати виробництва, забезпечує чудову безпеку, комфорт та екологічні показники. Електроенергетична допомога розташована на рульовій колонці (Всередині кабіни). Підходить для малого, компактні автомобілі з меншими машинними кімнатами, а також автомобілі середнього розміру. Тобто, Нова енергія транспортний засібs, такі як мікро вантажні автомобілі та невеликі вантажівки.
Електричний електромоложник шпильки (P-EPS), Стійка допомагає відмінне рульове відчуття, Забезпечення високої жорсткості та відмінної динамічної продуктивності. Застосовуючи перевірені технології, рульова система з відмінною безпекою, Комфорт та екологічні показники досягаються. Пристрій електроенергетики розташований на валу шестерня (в машинному залі) і приймає мініатюризований дизайн для вирішення екологічних проблем у машинному залі. Порівняно з типом стовпця (C-EPS), мовчазний ефект покращується.
Подвійний шпильковий електромоложник керма (DP-EPS), Це невелика оновлена версія типу передач відокремлює пристрій електроенергії від валу керма для досягнення гнучкої та безкоштовної структури системи встановлення. Конструкція вдосконаленої допоміжної одиниці прийнята для досягнення певного ступеня свободи інсульту на стороні керма. Тобто, Редукторна передача оснащена системою управління анти-бакшлатами з низьким тертям та мовчазною продуктивністю. Гнучкість установки покращується завдяки ортогональній/перехресній конфігурації для черв’яної передачі.
Стійка пряма допомога електромоложця керма (RD-EPS), Стійка безпосередньо допомагає рульовому валу, і ефект асистенції безпосередньо відповідає . Це означає, що допоміжний блок живлення налаштовано на валу стійки, і цей допоміжний блок живлення може бути встановлений у будь -якому положенні на валу стійки, що збільшує дизайн свободи конфігурації та пригнічує використання великого коефіцієнта відновлення. Інерційна сила, Відмінне контрольне почуття. Система енергозбереження також має меншу втрату редукторної передачі та високу механічну ефективність.
Стійте паралельне електромоложне керування (RP-EPS) Повна використовується більше ніж 10 роки досвіду масового виробництва Rd-EPS, і приймає високопродуктивність, Компактні редукторні передачі для досягнення більш легкої установки. Розроблена нова конфігурація кульового гвинта з відмінним шумом/вібрацією (NV) виконання
Електричний насос гідравлічний гідропідсилювач керма (H-EPS), енергозберігаюча гідравлічна електрична рульова система, оснащена електричним насосом, контролюється мікрокомп'ютером, Досягнення чудової безпеки, комфорт та екологічні показники за допомогою окремого електричного насоса. Надзвичайно гнучка установка та можливість для водіння EV. Відмінне відчуття рульового управління та підвищення ефективності палива за допомогою розумних налаштувань зливного масла (Карта) та коригування спеціального клапана. Також є режим простою зупинки: Зробити автомобіль приводу по прямій лінії. Споживання енергії під час роботи приблизно 80% нижчий, ніж звичайний гідравлічний гідропідсилювач керма (HPS) (10-15режим). Електричний насос/ECU (Електро-гідравлічний потужність насос) - це спіральна передача, яка зменшує пульсацію і досягає компактної/легкої конструкції.
Електронно -керована система рульового співвідношення передач (E-vgr) , - це змінна система коефіцієнта передачі кута рульового управління, яка враховує транспортний засіб стабільність та рульове управління: Під час руху з низькою швидкістю та парковкою, Коефіцієнт передачі кута керма може бути збільшено та покращили продуктивність рульового управління, і під час руху з великою швидкістю, Коефіцієнт передачі кута керма може бути зменшено і коефіцієнт передачі кута рульового управління може бути зменшено. Покращити стабільність прямолінійного високошвидкісного водіння. Активуючи низький крутний момент тертя, в транспортний засіб стабільність можна покращити. Функція цієї системи гідропідсилювача також може використовуватися для системи уникнення зіткнення автомобіля, керування керуванням, коли транспортний засіб бік, та система дотримання смуги руху.
Перевага EPS -рульового керма електроенергії полягає в тому, що він споживає енергію лише під час рульового процесу, і загальне енергетичне низьке споживання; Каніт може легко відповідати ефекту живлення за допомогою транспортний засіб швидкість, і може враховувати легкість рульового управління на низьких швидкостях та стійкість рульового управління на великих швидкостях, і має хороші центрингові показники; він має просту структуру, Світло у вазі, легко влаштувати, легко зібрати, і легкий у обслуговуванні; Повне рішення, яке воно вирішило проблему витоку гідравлічного масла і дотримувалося тенденції “вуглецевий нейтралітет”. Недоліком є те, що він покладається на блок управління для імітації рульового відчуття та сили, що призведе до втрати частини дороги; Є багато електронних компонентів, і стабільність та надійність системи, як правило, не такі хороші, як механічні компоненти.
Гідравлічне електроенергетичне керування HPS поділяється на три типи, а саме стійка & гідравлічний гідропідсилювач керма, Електронно -керований гідравлічний гідропідсилювач керма, і гідравлічний гідравлічний гідравлічний керма, тощо.
Стовп & Гідравлічне електроенергетичне управління Pinion забезпечує вихід через гідравлічний означає потужний, Відстеження та допомога з природною електроенергією дозволяє легко та плавне рульове управління. Підходить для широкого асортименту моделей від невеликих автомобілів до автомобілів RV.
Електронічно контрольоване гідравлічне електроенергетичне управління базується на гідравлічній допомозі, з додаванням електронної системи управління реалізує ідеальне рульове управління, яке адаптується до транспортний засіб швидкість.
Кульовий гвинтовий гідравлічний електромоложник підходить для звичайних автомобілів, а також вантажівки та автобуси та інші великі транспортний засібс, Забезпечення допомоги з високою потужністю та плавного та комфортного досвіду зіткнення.
Перевага Hydraulic Power Here HPS - це повне механічне з'єднання між кермом та кермом , Не тільки управління є точним, але також відгук про дорогу зрозумілий; Джерелом живлення допомоги рульового управління є двигун, Тож рульова потужність, яку можна використовувати, зростає і безперервна; Технологія зріла і дуже надійна, Навіть якщо система Power Assist не вдається, Рульова система все ще може покластися на механічне з'єднання. Немає гідропідсилювача керма. Недарма це все -таки «кохана» в галузі комерційного транспортний засібs навіть сьогодні. Недолік полягає в тому, що до тих пір, поки двигун буде запущений, незалежно від того, обертається машина чи ні, Двигун працює з гідравлічним живленням, Робити багато марної роботи, і загальне споживання енергії високе; Складна структура гідравлічного трубопроводу та численні клапани контролю нафти роблять загальну структуру складнішою. , Простір складання великий; Весь ланцюг масла часто підтримується при високому тиску, на життя служби вплине, і існує ризик витоку гідравлічної нафти та забруднення навколишнього середовища.
Електро-гідравлічна система гідропідсилювача EHPS заснована на оновленні HPS. Основний принцип рульового управління схожий на HPS. Основне оновлення - це проблема HPS постійно споживання потужності двигуна. В EHPS, Гідравлічний підсилюючий насос більше не керується двигуном, але керується нещодавно доданим двигуном. Електронний блок управління збирає датчик швидкості колеса та інші дані, і після комплексної обробки, контролює ступінь відкриття гідравлічного клапана для зміни тиску масла, тим самим регулюючи сили допомоги рульовим управлінням.
Його перевага полягає в тому, що він успадковує переваги точного контролю та чіткого дорожнього відгуку про HPS; Порівняно з HPS, це значно зменшує споживання енергії; а допомогу рульовим управлінням можна відрегулювати відповідно до таких параметрів, як кут і транспортний засіб Швидкість можна скорегувати самі, роблячи відповідь більш чуйною. Недолік полягає в тому, що додано більше електронних одиниць, що призводить до збільшення складності загальної структури та незначного збільшення витрат. Надійність не така хороша, як HPS; і проблема витоку гідравлічного масла все ще існує.
Резюме: Прочитавши вищезазначене вступ, Як гідравлічне електроенергетичне керма HPS, так і електрогідравлічна система гідропідсилювача керма, ризикують протікати гідравлічну олію та забруднювати навколишнє середовище; Електричний електромоложник, хоча в рульовому передачі немає витоку масла EPS, рульове відчуття та влада, стабільність та надійність системи не такі хороші, як інші два. Можна сказати, що це можливо!
