Dù ở xe đặc biệt hay xe thông thường, động cơ có tầm quan trọng đáng kể. Trong trường hợp của cần cẩu gắn trên xe tảiS, động cơ không kém phần quan trọng. Những cần cẩu này hoạt động trong môi trường phức tạp và luôn thay đổi trong thời gian dài, và xi lanh của động cơ của họ dễ bị biến dạng bất thường, từ đó ảnh hưởng đến hiệu suất, kinh tế, và tuổi thọ của động cơ. Sau đó, nếu chúng ta có thể nắm bắt được nguyên nhân đằng sau sự hao mòn bất thường của xi lanh, về cơ bản chúng ta có thể giải quyết vấn đề này tận gốc, điều quan trọng nhất để kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Nguyên nhân gây mòn xi lanh động cơ có thể được phân thành hai khía cạnh chính: một là do các yếu tố cấu trúc, và một số khác bắt nguồn từ việc sử dụng không đúng cách. Chi tiết như sau:
Sự mài mòn bất thường do nguyên nhân cấu trúc:
Điều kiện bôi trơn kém có thể dẫn đến mài mòn nghiêm trọng ở phần trên của ống lót xi lanh. Phần trên của ống lót xi lanh nằm sát buồng cháy, nơi nhiệt độ cực cao và điều kiện bôi trơn kém lý tưởng. Hiệu ứng tẩy rửa và pha loãng gây ra bởi không khí trong lành và nhiên liệu không bay hơi làm trầm trọng thêm tình trạng xuống cấp của các điều kiện trên., dẫn đến xi lanh ở trạng thái ma sát khô hoặc ma sát bán khô. Đây là lý do chính gây ra sự mài mòn đáng kể ở phần trên của xi lanh..
Nhiệt độ cao gần buồng đốt khiến dầu bôi trơn loãng đi và mất tác dụng nhanh hơn. Đồng thời, nhiệt độ cao cũng có thể làm cho chất bôi trơn bị hỏng và hình thành cặn bám cản trở quá trình bôi trơn thích hợp. Sự kết hợp của các yếu tố này làm tăng đáng kể độ ma sát và mài mòn ở khu vực này.
Ngoài ra còn có áp suất quá mức tác dụng lên phần trên của xi lanh, làm cho sự mài mòn rõ rệt hơn ở phía trên và tương đối ít hơn ở phía dưới. Dưới tác dụng của lực tự đàn hồi và áp suất ngược của vòng piston, nó được ép chặt vào thành xi lanh. Áp suất dương càng lớn, việc hình thành và duy trì màng dầu bôi trơn càng trở nên khó khăn hơn, do đó tăng cường sự mài mòn cơ học. Trong quá trình đột quỵ sức mạnh, khi piston di chuyển xuống, áp lực dương giảm dần, do đó dẫn đến mài mòn xi lanh nghiêm trọng.
Áp suất cao ở đỉnh xi lanh là kết quả của quá trình cháy, trong đó lực sinh ra đẩy piston vào thành xi lanh với một lực đáng kể. Áp lực này, kết hợp với các điều kiện bôi trơn kém thuận lợi hơn, góp phần làm tăng tốc độ mài mòn ở phần trên của xi lanh.
Khoáng chất và axit hữu cơ có thể khiến bề mặt xi lanh bị ăn mòn và bong tróc. Sau khi hỗn hợp khí dễ cháy trong xi lanh trải qua quá trình đốt cháy, hơi nước và oxit axit được tạo ra. Các chất này tan trong nước tạo thành axit vô cơ. Cùng với các axit hữu cơ sinh ra trong quá trình đốt cháy, chúng gây ra tác dụng ăn mòn trên bề mặt của xi lanh. Trong quá trình piston chuyển động, các chất ăn mòn dần dần bị vòng piston loại bỏ, dẫn đến biến dạng của ống lót xi lanh.
Các phản ứng hóa học xảy ra trong quá trình đốt cháy tạo ra các sản phẩm phụ có tính axit, khi kết hợp với độ ẩm, tạo môi trường axit trong xi lanh. Môi trường axit này tấn công bề mặt kim loại của xi lanh, dần dần làm nó yếu đi và làm cho vật liệu bong ra, góp phần vào sự hao mòn tổng thể và hư hỏng.
Sự xâm nhập của tạp chất cơ học gây ra sự mài mòn nghiêm trọng ở giữa xi lanh. Bụi có trong không khí, tạp chất trong dầu bôi trơn, vân vân., tìm đường đi giữa vòng piston và thành xi lanh và gây ra hiện tượng mài mòn. Khi bụi hoặc tạp chất chuyển động qua lại với piston trong xi lanh, vì tốc độ chuyển động cao nhất ở giữa hình trụ, sự hao mòn ở khu vực này trở nên trầm trọng hơn.
Sự hiện diện của các hạt lạ này hoạt động giống như giấy nhám, liên tục cọ xát vào thành xi lanh và gây ra các vết xước và rãnh cực nhỏ. Theo thời gian, hành động mài mòn này dẫn đến hao mòn và hư hỏng đáng kể, đặc biệt là ở giữa hình trụ nơi chuyển động mạnh nhất.
Hao mòn do sử dụng không đúng cách:
Lọc không hiệu quả bằng bộ lọc dầu bôi trơn. Nếu bộ lọc dầu bôi trơn không hoạt động bình thường, dầu bôi trơn không thể được lọc hiệu quả. Dầu bôi trơn có chứa một lượng lớn các hạt cứng chắc chắn sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn ở thành trong của ống lót xi lanh..
Bộ lọc hoạt động kém cho phép các chất gây ô nhiễm đi qua và đến xi lanh, nơi chúng gây ra thiệt hại mài mòn. Bảo trì và thay thế bộ lọc dầu thường xuyên là điều cần thiết để ngăn chặn điều này.
Hoạt động lâu dài ở nhiệt độ thấp. Khi cần cẩu gắn trên xe tải hoạt động ở nhiệt độ thấp trong thời gian dài, đầu tiên nó dẫn đến quá trình đốt cháy dưới mức tối ưu, và cặn carbon tích tụ từ phần trên của xi lanh, gây ra sự mài mòn nghiêm trọng ở khu vực này. Thứ hai, nó gây ra sự ăn mòn điện hóa.
Nhiệt độ thấp có thể ảnh hưởng đến hiệu suất bay hơi và đốt cháy của nhiên liệu, dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn và hình thành cặn. Ngoài ra, nhiệt độ thấp có thể làm tăng tác động ăn mòn của độ ẩm và các chất có tính axit bên trong động cơ.
Thường xuyên sử dụng dầu bôi trơn kém chất lượng. Dầu bôi trơn kém có thể ăn mòn phần trên của ống lót xi lanh. Nếu điều này vẫn tiếp diễn, nó sẽ dần dần làm suy yếu hiệu suất của động cơ.
Dầu bôi trơn kém chất lượng có thể thiếu các chất phụ gia và đặc tính bảo vệ cần thiết, làm cho xi lanh dễ bị mài mòn và ăn mòn. Điều quan trọng là sử dụng dầu nhớt chất lượng cao, phù hợp với thông số kỹ thuật và điều kiện vận hành của động cơ.
Trong thực tế, Có rất nhiều nguyên nhân gây ra hiện tượng mòn bất thường của xi lanh động cơ cần cẩu gắn trên xe tảiS. Hai loại nêu trên là những loại chính và thường gặp. Hiểu và giải quyết những nguyên nhân này có thể giúp ích rất nhiều trong việc duy trì sức khỏe và hiệu suất của động cơ, giảm khả năng hư hỏng xi lanh sớm và kéo dài tuổi thọ tổng thể của xe.
Tóm lại, bảo trì thích hợp, kiểm tra thường xuyên, và việc sử dụng các bộ phận và chất bôi trơn có chất lượng là điều cần thiết để giảm thiểu mài mòn xi lanh và đảm bảo hoạt động trơn tru và hiệu quả của xi lanh. cần cẩu gắn trên xe tảiS. Bằng việc cảnh giác và chủ động giải quyết những vấn đề này, người vận hành có thể tối đa hóa độ tin cậy và tuổi thọ của thiết bị của họ.
