Vörubílskranis eru nauðsynleg tæki í ýmsum atvinnugreinum, gegna mikilvægu hlutverki við að lyfta og flytja þungar byrðar. Hins vegar, við rekstur þessara krana, eitt algengt vandamál sem rekstraraðilar gætu lent í er titringur í bómunni við sjónauka. Þessi kippur hefur ekki aðeins áhrif á stöðugleika farmsins sem lyft er heldur hefur einnig í för með sér hugsanlega öryggishættu. Í þessari grein, við munum kanna nokkrar helstu orsakir og lausnir á þessu vandamáli í smáatriðum.
Þegar uppsveifla a krani á vörubíl er í sjónauka, það er ekki óalgengt að finna fyrir titring. Þetta fyrirbæri er sérstaklega áberandi þegar bóman er að fullu framlengd eða nær hæstu stöðu með því að lyfta upp, og síðan eru gerðar afturköllunaraðgerðir eða niðurdráttaraðgerðir. Á þessum tímum, kippurinn getur orðið enn alvarlegri, sem gerir það mjög erfitt að stjórna lyftum farmi og gæti leitt til slysa.
Ein helsta orsök bómukipps er stífla dempunargatsins í jafnvægislokanum. Jafnvægisventillinn er settur upp í sjónauka hringrásinni til að tryggja stöðugleika bómunnar við sjónauka og til að koma í veg fyrir álagsáhrif. Það samanstendur af eftirlitsloka og léttir loki, með dempunargati sem fylgir á spólu afleysingaventilsins. Þetta dempunargat gegnir mikilvægu hlutverki við að stjórna flæði vökvavökva og viðhalda stöðugleika kerfisins. Hins vegar, ef dempunargatið stíflast, jafnvægisventillinn missir getu sína til að virka rétt. Þar af leiðandi, flæði vökvavökva verður stjórnlaust, sem veldur skyndilegum þrýstingsbreytingum og leiðir til titrings við bómusjónauka. Til að taka á þessu máli, jafnvægisventilinn þarf að taka í sundur og þrífa vandlega til að losa rakaholið.
Önnur möguleg orsök fyrir bómukippi er tilvist lofts í vökvahólknum. Ef vökvastigið í vökvaolíutankinum er of lágt eða leki er í vökvarásinni, loft kemst inn í kerfið. Þegar loft er til staðar í vökvarásinni, það blandast vökvaolíunni, auka mýkt olíunnar og draga úr stífleika vökvaskiptingar. Þetta getur valdið því að sjónaukahólkurinn verði fyrir höggi og skriði, sem veldur titringi við sjónauka bómu. Til að leysa þetta vandamál, það er nauðsynlegt að bera kennsl á bilunarstaðinn þar sem loft fer inn í vökvarásina. Þetta gæti falið í sér að athuga hvort leka sé í slöngunum, innréttingar, eða innsigli. Þegar lekinn er staðsettur og lagfærður, loftið í vökvarásinni þarf að losa út. Þetta er hægt að gera með því að blæða kerfið, sem venjulega felur í sér að stjórna vökvabúnaðinum í ákveðinni röð til að leyfa loftinu að komast út.
Of mikill núningur við sjónauka bómu getur einnig leitt til titrings. Ef rennibrautin fyrir bómu er mjög slitin, til dæmis, það getur valdið því að bóman hallist niður þegar hún er framlengd og aukið viðnámið þegar hún er dregin inn. Þessi ójafna hreyfing og aukin viðnám getur valdið því að kerfisþrýstingurinn sveiflast skyndilega, sem veldur vökvalosi og titringi. Til að leysa þetta vandamál, skipta skal um rennibrautina með slit sem fer yfir tilgreint gildi. Að auki, bilið á milli bómunnar og rennibrautarinnar ætti að stilla til að uppfylla tilgreint gildi. Það er mikilvægt að hafa í huga að sleðabilið ætti að stilla án álags þannig að það hafi viðeigandi sveigjugildi upp á við eftir framlengingu. Þessi sveigja upp á við getur bætt upp fyrir niðursveigju bómunnar þegar hún er undir álagi, hjálpa til við að koma í veg fyrir titring við sjónauka.
Losun á sjónaukandi vírreipi bómunnar er annar þáttur sem getur valdið titringi. Til að ákvarða hvort vír reipið sé orsök vandans, hægt er að framkvæma einfalt próf. Fjarlægðu sjónauka vírreipið og treystu eingöngu á sjónaukahólkinn til að knýja sjónauka bómunnar. Athugaðu hvort sjónauka bómunnar sé slétt og laus við kipp. Ef það er engin jitter í þessu tilfelli, settu vírreipið aftur upp og gerðu sjónaukapróf. Ef titring kemur fram, draga má þá ályktun að sjónaukavírastrengurinn sé laus. Til að taka á þessu máli, Athuga skal lengd og spennu sjónauka vírstrengsins og stilla hana til að uppfylla kröfurnar. Að auki, Skoða skal smurástand bómulengingar- og inndráttarhjólanna og slitástand trissuhlaupanna.. Ef þörf krefur, Bæta skal við smurfeiti eða skipta um trissuhlaup.
Vinnslustærðir sjónaukahólksins geta einnig haft áhrif á bjöllukipp. Ef rúmfræðileg vikmörk eins og kringlótt og sívalur innra þvermál strokkshólksins og samáxleiki milli stýrishylkis og stimpla eru utan umburðarlyndis meðan á vinnsluferlinu stendur., það mun auka hreyfiþol sjónaukahólksins. Þessi ójafna hreyfing getur valdið titringi við sjónauka bómu. Til að leysa þetta vandamál, Sjónauka strokka hlutar þarf að vinna stranglega samkvæmt teikningum, tryggja að víddarvikmörk og rúmfræðileg vikmörk séu innan leyfilegra marka.
Á sama hátt, Ófullnægjandi framleiðslunákvæmni bómunnar getur einnig leitt til titrings. Við framleiðslu bómunnar, ef víddarvikmörk og rúmfræðileg frávik uppfylla ekki kröfur um teikningu, það getur valdið ójöfnum bilstærðum á milli bómuhlutanna. Þetta ójafnvægi getur valdið því að bóman verður þétt á sumum svæðum og laus á öðrum við sjónauka, sem leiðir til skjálfta. Til að taka á þessu máli, bóman þarf að vinna stranglega samkvæmt teikningum, með víddarvikmörkum og rúmfræðilegum vikmörkum stjórnað innan leyfilegra marka.
Léleg smurning á bómurennibrautinni og rennibrautinni er önnur algeng orsök fyrir bómukippi. Nylon rennibrautin og rennibrautin sem eru sett upp inni í bómunni þurfa reglulega smurningu til að draga úr núningi og tryggja mjúka hreyfingu. Ef þeir eru ekki rétt smurðir, núningurinn á milli rennibrautarinnar og rennibrautarinnar getur aukist, sem veldur því að kerfisþrýstingurinn sveiflast og veldur titringi. Til að koma í veg fyrir þetta, reglulega skal athuga smurástand rennibrautar og rennibrautar, og smurfeiti ætti að bera á tímanlega.
Loksins, óeðlileg bómuhönnun getur einnig stuðlað að titringi við sjónauka. Bóman er venjulega með sjónauka með því að nota blöndu af vökvahólknum, vír reipi trissu blokk, og rennivagn sem settur er upp í hausinn á vökvahólknum. Þegar bóman er að fullu framlengd, rennivagninn kemur út úr hrosshausbómunni (þynnsti hluti bómunnar), og þegar dregið er inn, það kemur inn í hrosshausabómu. Ef það eru engar stýriplötur eða ef stýriplöturnar eru ekki rétt hannaðar vinstra megin, rétt, og botnfletir á afturenda hrosshausbómu, rennivagninn getur haft áhrif á aftari enda hrosshausbómunnar þegar farið er inn og út. Þetta högg getur valdið því að bóman titrar kröftuglega og getur einnig leitt til þess að lyftivírareipi lendi í grunnbómunni. Til að leysa þetta vandamál, við hönnun og vinnslu bómunnar, Stýriplötur ættu að vera settar upp á afturenda hrosshausbómunnar, og staðsetning þeirra ætti að vera vandlega útreiknuð til að tryggja að vökvahólkur og rennivagn geti farið vel inn og út úr hrosshausbómunni, forðast ofbeldishneigð.
Til dæmis, á byggingarsvæði, a krani á vörubíl er notað til að lyfta þungu byggingarefni. Meðan á aðgerðinni stendur, rekstraraðili tekur eftir verulegum titringi í bómunni við sjónauka. Með því að fylgja úrræðaleitarskrefunum sem lýst er hér að ofan, rekstraraðili getur kerfisbundið greint orsök skjálftans og gert viðeigandi ráðstafanir til að leysa málið. Þetta tryggir ekki aðeins öryggi starfseminnar heldur hjálpar einnig til við að viðhalda skilvirkni og framleiðni byggingarverkefnisins.
Í niðurstöðu, að skilja orsakir og lausnir fyrir titring við sjónauka krani á vörubíl bómur eru nauðsynlegar fyrir kranastjóra og viðhaldsfólk. Með því að skoða og viðhalda íhlutum kranans reglulega, tryggja rétta smurningu, og taka á hvers kyns hönnunar- eða framleiðsluvandamálum, það er hægt að lágmarka tilvik bómukipps og tryggja örugga og skilvirka rekstur kranans.
