Uelewa wa Kutuliza katika GB60BT-85 Kawaida Msingi mkuu wa kazi ya ukaguzi ni “Kanuni za Usalama kwa Mitambo ya Kuinua”, yaani GB6067-85 (hapo baadaye inajulikana kama kanuni). Katika sehemu ya muundo wa kutuliza, kanuni zinaeleza kuwa muundo wa chuma wa crane lazima iwe na uhusiano wa kuaminika wa umeme. Kwa craneinafanya kazi kwenye reli, kwa ujumla zinaweza kuwekwa msingi kupitia magurudumu na reli. Imebainishwa pia kuwa unganisho la waya wa kutuliza unapaswa kutumia chuma bapa na eneo la sehemu ya msalaba la si chini ya. 150 milimita za mraba au waya wa shaba wa 10 milimita za mraba, na uunganisho unapaswa kufanywa kwa kulehemu. Katika hali ya kawaida, muundo wa chuma wa crane, casings za chuma za vifaa vyote vya umeme, mifereji ya bomba, sheath za chuma za nyaya, na teksi ya dereva zote zimeunganishwa kwa uhakika na magurudumu ya gari. Kwa hivyo, lengo la kukagua uwekaji wa kreni linapaswa kuwa kwenye unganisho kati ya njia ya kukimbia ya mkokoteni na waya wa kutuliza.. Kulingana na mahitaji ya kanuni, masharti manne yafuatayo lazima yatimizwe wakati huo huo kwa kifaa cha kutuliza kilichohitimu:
Upinzani wa kutuliza wakati wowote kwenye crane haipaswi kuwa kubwa kuliko 4 ohms.
Eneo la msalaba wa waya wa kutuliza haipaswi kuwa chini ya mahitaji ya kanuni, hiyo ni, chuma cha gorofa haipaswi kuwa chini ya 150 milimita za mraba, na waya wa shaba haipaswi kuwa chini ya 10 milimita za mraba.
Uunganisho kati ya waya wa kutuliza na sehemu ya kutuliza na unganisho kati ya waya wa kutuliza na njia ya mkokoteni lazima uchomeke kwa njia ya kuaminika..
Kunapaswa kuwa na waya ya chuma ya kuruka iliyounganishwa kwenye pamoja ya reli mbili za wimbo wa gari.
Kuna masuala mawili katika kanuni ambayo hayajaelezewa kwa kina na yamesababisha migogoro wakati wa ukaguzi. Hapa kuna maoni yangu:
a) Kanuni zinataja tu kutuliza. Katika gridi ya umeme iliyo na sehemu ya upande wowote, haijulikani ikiwa itatumia muunganisho wa kutuliza au sufuri. Viwanda vingi hupitisha hali ya ugavi wa umeme ya awamu ya tatu ya waya nne na sehemu ya upande wowote iliyo msingi moja kwa moja. Kwa mujibu wa kanuni ya kutuliza kinga na kanuni husika, kwa cranes zinazofanya kazi katika gridi ya usambazaji wa nguvu kama hiyo, kutumia tu ulinzi wa kutuliza hakuwezi kupunguza kabisa voltage ya uvujaji ndani ya safu salama. Kwa upande mwingine, wakati kuna uvujaji wa awamu moja ya usambazaji wa umeme wa crane, sasa ya mzunguko mfupi wa kutuliza wa awamu moja haitoshi kusababisha kifaa cha ulinzi wa mstari kwenye crane kufanya kazi, na voltage ya hatari itakuwepo kwa muda mrefu. Kwa hivyo, wakati nguvu ya crane inachukuliwa kutoka kwa chanzo cha umeme cha awamu ya tatu cha waya nne na uhakika wa neutral msingi, ulinzi wa uunganisho wa sifuri pekee unaweza kutumika, na ulinzi wa kutuliza hauwezi kutumika.
b) Kuhusu idadi ya chini ya pointi za kutuliza ndani ya muda sawa, kwa sababu ya hali tofauti za vitengo vya utumiaji, urefu wa nyimbo za kukimbia za mikokoteni hutofautiana, na idadi ya korongo ndani ya muda sawa pia inatofautiana. Ninaamini kwamba kunapaswa kuwa na angalau pointi mbili za msingi, na idadi ya pointi za kutuliza kwa nyimbo ndefu zinapaswa kuongezwa ipasavyo. Kwa sababu baada ya matumizi ya muda mrefu ya kufuatilia gari, kwa sababu ya urekebishaji mbaya au uhamishaji wa upande, ni rahisi sana kwa viungio vilivyochochewa kati ya waya wa kutuliza na njia pamoja na waya za kuruka kati ya viungio vya reli kutosogezwa.. Kwa hivyo, kuwa na waya mbili au zaidi za kutuliza ni ya kuaminika zaidi.
Matatizo Yaliyopo katika Kuweka ardhi (Muunganisho wa Sifuri) Ulinzi
Hakuna kifaa cha kutuliza.
Hakuna waya wa chuma wa kuruka kwenye sehemu ya reli.
Kuna sehemu moja tu ya msingi ndani ya muda wote.
Sehemu ya msalaba wa waya ya kutuliza ni ndogo kuliko kiwango.
Uunganisho wa sifuri wa kinga hutumiwa kwa njia isiyofaa.
Ufafanuzi wa Mapungufu Hapo Juu
a) Kutokuwepo kwa kifaa cha kutuliza ni pamoja na hali kama vile hakuna muunganisho wa chuma kati ya njia ya mkokoteni na ardhi au waya wa upande wowote., au ingawa kuna uhusiano, haijauzwa au waya wa kutuliza umekatika; kuna uhusiano, lakini chombo cha kutuliza hakina sifa. Watu wengine wanafikiri kwamba wakati reli inapowekwa kwenye boriti ya chuma yenye kuzaa kwa chuma na msaada wa chuma, reli huunda msingi unaohitimu kupitia boriti ya kuzaa ya reli na misaada. Kwa kweli, hili halitegemewi. Kwa sababu hakuna kulehemu kwa kuaminika kati ya reli na boriti ya kuzaa reli. Reli hiyo inasisitizwa kwenye boriti ya kuzaa reli na sahani ya shinikizo, na kunaweza kuwa na pedi ya karatasi katikati, na boriti ya kuegemea reli na viunga vyote viwili vimepakwa rangi.
b) Bila waya ya chuma ya kuruka kwenye pamoja ya reli, kutegemea tu unganisho la sahani ya samaki kwenye kiungio cha reli hakuwezi kutegemewa kutokana na sababu kama vile kutu. Katika baadhi ya matukio, hakuna banzi kwenye kiungio cha reli hata kidogo, na upana wa pamoja wa reli ni 10mm, ambayo kwa hakika haiwezi kuchukua jukumu katika ulinzi wa uvujaji. Pia kuna hali ambapo waya wa kutuliza umewekwa kwenye bolt ya sahani ya shinikizo la reli, au waya wa kutuliza ni svetsade kwa chuma cha kuacha mwishoni mwa wimbo wa gari, lakini chuma cha kuacha hakijaunganishwa kwenye reli. Matukio haya yote ni hatari kwa usalama.
c) Wakati eneo la msalaba wa waya wa kutuliza ni ndogo kuliko kiwango, kwa ujumla, chuma gorofa ni chaguo bora kwa waya wa kutuliza. Walakini, vitengo vingi hutumia chuma cha pande zote. Kanuni zinasema tu kwamba unganisho la waya wa kutuliza unapaswa kutumia chuma bapa na eneo la sehemu ya msalaba la si chini ya. 150 milimita za mraba, na hakuna udhibiti juu ya eneo linalofaa la sehemu ya msalaba ya chuma cha pande zote. Tunaweza pia kutumia 150 milimita za mraba kama kumbukumbu, hiyo ni, kipenyo cha chuma cha pande zote haipaswi kuwa chini ya 13.8mm. Lakini vitengo vingi hutumia chuma cha 10mm pande zote, na vitengo vingine vya mtu binafsi hata hutumia chuma cha pande zote cha 4mm, na eneo la sehemu ya msalaba ni dhahiri kuwa ndogo sana.
d) Kuna hali mbili za kuwa na sehemu moja tu ya msingi ndani ya kipindi kimoja: kuna waya mmoja tu wa kutuliza kutoka kwa njia ya kukimbia ya gari hadi chini; ingawa kuna zaidi ya waya mbili za kutuliza, moja tu ndiyo yenye ufanisi, na wengine hawana tena jukumu la ulinzi. Kuna sababu nyingi za kutokuwa na ufanisi huu. Kwa mfano, thamani ya upinzani ya mwili wa kutuliza ni kubwa mno. Kanuni inahitaji isiwe kubwa kuliko 4 ohms, lakini wengine hufikia 20 ohms, na kubwa zaidi ni 62 ohms; vitengo vingine hutumia waya moja ya alumini iliyozikwa kwa kina kidogo kwenye udongo kama waya wa kutuliza, ambayo ni rahisi sana kuifungua; na waya zingine za kutuliza zimevunjika au hazijauzwa.
e) Kuhusu matumizi ya unganisho la sifuri la kinga, katika gridi ya nguvu ya chini-voltage na uhakika wa upande wowote uliowekwa msingi, ulinzi wa uunganisho wa sifuri unapaswa kupitishwa. Walakini, wakati wa ukaguzi, ilibainika kuwa katika baadhi ya vitengo vya mtu binafsi, korongo zingine hutumia ulinzi wa unganisho sifuri wakati zingine hutumia ulinzi wa kutuliza, ambayo haileti usalama. Kwa sababu vifaa vya umeme katika mfumo wa uunganisho wa sifuri haviwezi kuwekwa tena.
Sababu za msingi usio na sifa ni tofauti, lakini hasa kutokana na uelewa usio sahihi wa kutuliza au kupuuza kulehemu kwa waya wa kutuliza baada ya njia kukarabatiwa.. Bila shaka, katika baadhi ya matukio, ni kwa sababu biashara ni ndogo kwa kiwango na haiambatanishi umuhimu mkubwa kwa usalama wa umeme wa crane. Kwa kweli, wakati kuna uvujaji katika crane, msingi wa kinga au unganisho la sifuri ni jambo kuu ili kuhakikisha usalama wa kibinafsi, na vitengo vinavyotumia vinapaswa kuzingatia vya kutosha. Kwa mujibu wa viwango na kanuni husika za kitaifa, mfumo wa ukaguzi wa mara kwa mara unapaswa kuanzishwa, usimamizi uimarishwe, na ajali za kibinafsi na za kifo zinazosababishwa na kuvuja kwa crane zinapaswa kuondolewa.
